S60 2.4: меняем ремень ГРМ, ролики и помпу на пятицилиндровом моторе — без снятия демпфера

Пятицилиндровые бензиновые моторы Volvo платформы P2 с ремённым приводом ГРМ требуют регулярной замены ремня, и это та работа, которую многие доверяют сервису. Владелец S60 2008 года с мотором 2,4 л под ником ten-da на DRIVE2 тоже доверял — до тех пор, пока однажды не снял кожух и не увидел, во что превратился ремень. Пересказываем его отчёт о самостоятельной замене всего комплекта.

Что насторожило

После прошлой замены машина прошла всего около 70 тысяч км, но на ремне обнаружилась масса трещин, а со стороны ремённой передачи доносился непонятный писк. При ближайшем рассмотрении всё стало ясно: и ремень, и ролики были неоригинальными, от малоизвестного производителя. Натяжной ролик скрипел: пружина в нём проржавела, и он, по словам автора, «изо всех сил пытался клинить» — источник писка нашёлся.

Фото: ten-da / DRIVE2

Вывод автора: дешёвые комплекты-«заменители» в его случае не выходили и 70 тысяч км. Кроме того, судя по флажку натяжителя, ремень был ещё и натянут неправильно. На холодном моторе при +30 °C флажок, согласно данным, на которые ссылается автор, должен стоять посередине — а стоял иначе.

Фото: ten-da / DRIVE2

Что понадобится

Автор купил такой комплект (цены — на момент записи, 2016 год):

• ремень GATES 5509XS — 1600 ₽;
• натяжной ролик INA 531078610 — 3150 ₽;
• обводной ролик INA 532031710 — 2120 ₽;
• помпа HEPU P056 (с металлической крыльчаткой) — 2330 ₽;
• белый маркер для меток.

Итого около 9200 ₽ при пробеге 152 тысячи км. Автор отдельно предупреждает: покупая ремень, не нарвитесь на подделку.

Фото: ten-da / DRIVE2

Работал он по официальной процедуре Volvo, видеоинструкции и отчёту другого владельца S60. И признаётся, что задача оказалась не самой трудной — «куда сложнее радиатор поменять».

Пошагово

Шаг 1. Доступ

Подкрылок автор просто отогнул и закрепил, чтобы не мешал. Защитный пластиковый кожух ремня ГРМ держится на двух болтах 10 мм и снимается легко.

Фото: ten-da / DRIVE2

Шаг 2. Метки

На всех шкивах есть заводские метки, но автор для подстраховки поставил свои — белым маркером на всех шкивах.

Фото: ten-da / DRIVE2

Метку на шкиве коленвала он поначалу не нашёл ни на видео, ни на машине. Обнаружилась она только после снятия старого ремня: это небольшой «пятачок» на зубчатом шкиве, который закрыт демпфером. Он должен совпасть с меткой на самом двигателе. Сверху, пока стоит ремень, её почти не видно.

Фото: ten-da / DRIVE2

Фото: ten-da / DRIVE2

Шаг 3. Снятие ремня без снятия демпфера

Главная особенность этого отчёта: автор не снимал шкив-демпфер с коленвала — он слышал, что можно обойтись без этого, и это подтвердилось. Порядок такой:

1. Снимите ремень со шкивов распредвалов, помпы и роликов.
2. Встав лицом к шкиву коленвала, начинайте стягивать ремень со стороны левой руки.
3. Разверните ремень так, чтобы он плотно прилегал зубьями к демпферу, а зубья смотрели на вас.
4. В таком положении ремень проходит в зазор между демпфером и элементами двигателя.

Сфотографировать этот момент автору не удалось — в тесное место было не просунуть ещё и телефон. Новый ремень ставится тем же путём.

Шаг 4. Помпа

Раз уж всё разобрано, автор поменял и помпу. Стояла оригинальная, производства Aisin, которую при первой замене ГРМ не трогали; в подшипнике только-только появился небольшой люфт, и, по его оценке, она прошла бы ещё тысяч 50 км. Старую он оставил про запас.

Фото: ten-da / DRIVE2

Перед снятием помпы подложите под неё сухую ветошь — иначе остатки антифриза зальют шкив коленвала, и отмывать его зубья придётся, как пишет автор, «в позе лотоса». Посадочные места на помпе и двигателе он обезжирил керосином и собрал всё с прокладкой и болтами из комплекта помпы.

Шаг 5. Сборка и затяжка

Сборку автор вёл по официальной инструкции. Болты роликов и помпы затягиваются небольшим моментом — по его данным, 25 Н·м. Натяжение ремня выставляется по флажку натяжителя с учётом температуры двигателя.

Внимание: перед первым пуском проверьте совпадение всех меток и проверните коленвал вручную на два оборота. Ошибка в один зуб на моторе с ремённым приводом ГРМ может обойтись очень дорого.

Шаг 6. Проверка

После первого пуска мотор работал на холостых без посторонних звуков. Для уверенности автор ещё раз снял кожух и осмотрел всё. Ремень нигде не задевал, но сместился вплотную к торцам шкивов распредвалов — не выступая за них. Нормально ли это, он спросил у читателей; так что, если заметите то же самое, стоит перепроверить установку роликов и натяжителя.