Volvo 940 с мотором B230FK: меняем датчик положения коленвала за 20 минут

Датчик положения коленчатого вала (его ещё называют импульсным датчиком) — та деталь, отказ которой превращает исправную машину в неподвижную: нет сигнала — нет искры и впрыска, мотор просто не заводится. На «красном блоке» B230 и, в частности, на турбоверсии B230FK замена датчика — одна из самых простых работ, что подтверждает отчёт пользователя LPTJoe с форума британского Volvo Owners Club.

Немного контекста

B230 — тот самый четырёхцилиндровый «красный блок», который Volvo много лет ставила на машины 200-й, 700-й и 900-й серий. Буквы FK в индексе обозначают одну из турбированных версий. На машине автора датчик положения коленвала стоит на картере сцепления, сзади двигателя, — к нему ведёт провод от разъёма у моторного щита. Если у вас другая модификация B230, сверьте деталь и её расположение по каталогу: системы управления двигателем у разных версий отличаются.

Когда менять

Автор называет три типичных повода:

• профилактика — особенно если датчик стоит с завода;
• машина не заводится, и диагностика указывает на отсутствие сигнала с коленвала;
• повреждена проводка датчика — как раз его случай: изоляция кабеля была разрушена.

Что понадобится

• Новый датчик. Автор купил оригинальный у Volvo — по его словам, чуть меньше 40 фунтов по цене для сервисов.
• Ключ-трещотка на 10 мм.
• Набор: головка 10 мм, удлинители, карданный шарнир.
• Медная смазка и спрей-очиститель электрических контактов.
• Кусачки и пластиковые хомуты.
• Фонарик.

Позже автор признался, что большая часть инструмента не понадобилась: при желании хватит кусачек и ключа на 10 мм.

Пошагово

Шаг 1. Освободите жгут на моторном щите

На моторном щите проводка датчика пропущена через пластиковый держатель-хомут. Снимите держатель, приподняв его с язычка, на котором он сидит сзади. Присмотритесь: на нём есть маленький рычажок — если нажать, хомут раскрывается, и жгут можно вынуть. Так автору удалось снять старый датчик, не разрушив его проводку, и оставить его как запасной.

Шаг 2. Найдите датчик

Пройдите вдоль провода от разъёма вниз, к картеру сцепления (колоколу коробки передач). Там и стоит датчик. Добраться до него немного неудобно, но держится он всего на одном болте 10 мм.

Шаг 3. Снимите старый датчик

Открутите болт 10 мм, освободите провод из фиксаторов, которыми он пристёгнут к другим узлам по пути, расстегните и отсоедините разъём. Выньте датчик вместе с проводом и сравните с новой деталью — они должны совпадать.

Фото: LPTJoe / Volvo Owners Club Forums

Шаг 4. Подготовьте разъём и болт

Пролейте ответную часть разъёма со стороны жгута очистителем контактов — это обеспечит надёжное соединение. Слегка смажьте конец болта медной смазкой, чтобы его потом можно было без труда открутить.

Шаг 5. Установите новый датчик

Собирайте в обратном порядке. Болт затягивать сильно не нужно.

Внимание: автор специально выделяет это капслоком — не сорвите резьбу. Болт маленький, а резьба в картере сцепления; восстанавливать её на месте — удовольствие сомнительное.

Верните жгут в держатель на моторном щите, поставьте держатель на место и подвяжите лишний провод нового датчика парой хомутов, чтобы он не болтался и не касался горячих или подвижных деталей.

Шаг 6. Проверка

Заведите мотор. У автора вся работа заняла около 20 минут — в неспешном темпе и с перерывами на фотографии.

Пара слов от редакции

Если машина не заводится, не спешите сразу менять датчик: сначала осмотрите провод от датчика до разъёма — на старых машинах изоляция часто трескается и перетирается, как это было у автора. И держите старый, но рабочий датчик в багажнике: при такой простоте замены это недорогая страховка от эвакуатора.