Замена масла в АКПП Aisin на Volvo P3 и SPA: две замены и выставление уровня по температуре

Volvo называет масло в своих автоматах «заправленным на весь срок службы». Адам Горал из FCP Euro, автор этой инструкции, трактует это по-своему: «весь срок» на практике означает гарантийный период, а коробке, которая проживёт дольше, свежее масло не повредит. Он рекомендует менять его каждые 30–40 тысяч миль (примерно 50–65 тыс. км). Сигналы, что время пришло: заторможенные или жёсткие переключения, особенно на холодную.

Методика подходит для двух коробок Aisin — 6-ступенчатой TF80SC и 8-ступенчатой TG81SC. В источнике перечислены, в частности, S60 2014–2018, V60 2015–2018, XC60 2015–2018, S80 2014–2016, XC70 2015–2016, XC90 2016–2018, S90 и V90 2017–2018 (американский рынок). Автор делал всё на V60 2015 года. Нормативное время — три часа, но новичку он советует закладывать целый день.

Масло: какое и сколько

От конкретной коробки зависит допуск: ранние TF80SC — JWS 3309, поздние TF80SC и TG81SC — JWS 3324. Нужный вариант лучше определять по VIN. Схема — две замены по 4 литра, итого около 8 литров.

Моменты затяжки

Пробка	Момент
Внешняя сливная пробка, шестигранник 17 мм	35 Н·м (так в шаге 12; в сводной таблице оригинала — 30 Н·м)
Внутренняя пробка контроля уровня, Torx T40	8 Н·м

Подготовка

Шаг 1. Прогрейте машину и снимите корпус воздушного фильтра

Заливная пробка коробки находится под воздушным фильтром, поэтому сначала его придётся убрать. Открутите два болта на 10 мм со стороны водителя, ослабьте хомуты впускного патрубка, отключите датчик массового расхода воздуха (длинной отвёрткой удобно поддеть его фиксатор). Шесть винтов Torx T25 держат крышку — снимите её и фильтрующий элемент. Перекусите стяжки, освободите клипсы, а затем выньте корпус: он стоит на резиновых втулках и одной зажимной клипсе, которую удобно сжать головкой на 3/8″.

Фото: FCP Euro

Шаг 2. Сорвите заливную пробку заранее

До того как что-то сливать, ослабьте заливную пробку T55 на удлинителе. Это золотое правило: если пробка не откручивается, лучше узнать об этом, пока масло ещё в коробке.

Фото: FCP Euro

Шаг 3. Снимите защиту

Поднимите машину. Защита моторного отсека держится на восьми винтах Torx T30 и двух плоских клипсах по бокам. Автор предупреждает: на подержанной машине часть крепежа может оказаться «неродной».

Первая замена

Шаг 4. Слив

Сливная пробка двухступенчатая. Сначала выкрутите внутреннюю пробку T40 и дайте маслу стечь, затем — внешнюю шестигранную на 17 мм: выйдет ещё больше 3 кварт (около 3 литров).

Фото: FCP Euro

Фото: FCP Euro

Внимание: масло после прогрева горячее. Работайте в перчатках и не подставляйте руку под струю.

Шаг 5. Временно заверните пробки

Наживите 17-миллиметровую пробку рукой, затем T40. Обе уплотняются кольцами, поэтому сейчас достаточно затяжки «от руки» — их всё равно ещё откручивать.

Шаг 6. Первая заливка

Выкрутите заливную пробку T55 полностью и через воронку залейте 4 литра. Пробку заверните от руки.

Фото: FCP Euro

Шаг 7. Перемешайте масло

Поставьте корпус воздушного фильтра на место без крепежа и подключите датчик расхода воздуха — только чтобы не получить ошибку двигателя. Заведите мотор и, держа ногу на тормозе, переключите R — P — D и обратно, задерживаясь в каждом положении на 5–10 секунд. Так свежие 4 литра смешаются с примерно 3,5 литрами старого масла, оставшегося в коробке.

Вторая замена

Шаг 8. Второй слив

Повторите слив так же, как в первый раз — масла выйдет чуть больше. Пока оно стекает, замените уплотнительное кольцо сливной пробки.

Фото: FCP Euro

Шаг 9. Пробки и вторая заливка

Затяните внешнюю пробку 17 мм моментом 35 Н·м, внутреннюю T40 пока только наживите. В последний раз снимите корпус воздушного фильтра, долейте оставшиеся 4 литра, заверните заливную пробку. Теперь соберите впуск окончательно, затянув всё как положено.

Выставление уровня

Шаг 10. Прогрейте коробку до 50–60 °C

Заведите машину с подключённым сканером, ещё раз пройдитесь по положениям селектора с нажатым тормозом и оставьте на холостых в P, пока температура масла в АКПП не дойдёт до 50–60 °C.

Фото: FCP Euro

Шаг 11. Слейте излишек

Машина стоит ровно, двигатель работает. Выкрутите внутреннюю пробку T40 — через неё уйдёт лишнее масло. Ждите, пока струя не сменится редкими каплями. Это и есть правильный уровень. Заверните пробку T40 моментом 8 Н·м и поставьте защиту на место.

Фото: FCP Euro

Внимание: на этом этапе масло очень горячее, а двигатель работает. Следите за руками, одеждой и вентилятором.

Почему именно так

Внутренняя пробка T40 — это, по сути, переливная трубка: при правильной температуре масло выходит через неё ровно до нужного уровня. Поэтому контроль температуры сканером обязателен: на холодной коробке уровень получится завышенным, на перегретой — заниженным. Две замены подряд позволяют обновить заметную часть масла без аппаратной промывки; при сильно запущенной коробке цикл можно повторить.