S40/V40 1.9D: меняем турбину своими руками — опыт владельца, сделавшего это трижды

Турбина на дизельной S40/V40 первого поколения — не вечная деталь, и счёт за её замену в сервисе может неприятно удивить. Участник форума британского Volvo Owners Club под ником Alexjansen, владелец S40 1.9D из Франции, менял турбину на своей машине три раза и выложил подробный фотоотчёт. Сам он честно предупреждает: механиком себя не считает, всему научился по советам форумчан, так что это не заводская процедура, а проверенный личный опыт.

Что понадобится

• Рожковые ключи на 10, 13 и 17 мм.
• Крепкая трещотка с головками 10 и 13 мм и удлинителем — для упрямых болтов.
• Зубило и молоток.
• Плоская отвёртка.
• Проникающая смазка (WD-40 или аналог).
• Новая или исправная б/у турбина, прокладки, новые болты.

Пошагово

Шаг 1. Снимите тепловой экран

Экран над турбиной держится на трёх болтах 10 мм — у автора они все три раза выкручивались без проблем. Без экрана места для работы заметно больше.

Фото: Alexjansen / Volvo Owners Club Forums

Шаг 2. Шланг и болт на коллекторе

Снимите небольшой шланг (на фото — красная стрелка) и открутите болт на коллекторе (жёлтая стрелка).

Фото: Alexjansen / Volvo Owners Club Forums

Шаг 3. Масляная трубка

Открутите крупный болт на 17 мм, который держит масляную трубку, и выньте его. Отведите трубку в сторону, но не перекручивайте её.

Фото: Alexjansen / Volvo Owners Club Forums

Шаг 4. Самое трудное — шесть болтов 13 мм

Теперь предстоит открутить шесть болтов на 13 мм, и, по словам автора, двигаться они будут очень неохотно — особенно на турбине с большим пробегом. Совет: пролейте их проникающей смазкой накануне и ещё раз за несколько часов до работы. Используйте мощную трещотку с удлинителем, чтобы увеличить рычаг.

На фото жёлтыми стрелками отмечены видимые болты, а красной — скрытый, который стоит прямо возле турбины и вкручен в выпускной коллектор. Он самый вредный: большая трещотка туда не помещается. Автор справлялся простым рожковым ключом, но признаётся, что все три раза это было по-настоящему тяжело.

Фото: Alexjansen / Volvo Owners Club Forums

Его философия здесь вполне спортивная: не пытайтесь сорвать болт два раза подряд. Попробовали — отдохните минуту-пять и пробуйте снова, как между подходами в зале: чем дольше пауза, тем больше сил возвращается.

Шаг 5. Впускной и выпускной патрубки

Ослабьте хомут и снимите впускной патрубок турбины — это просто. Выпускной (напорный) патрубок спрятан глубже; если не можете его найти, нащупайте турбину рукой и проследите трубу.

Фото: Alexjansen / Volvo Owners Club Forums

Шаг 6. Снимите турбину

Здесь есть хитрость:

1. Используя зубило как рычаг, отожмите турбину от выпускного коллектора.
2. Когда она отойдёт достаточно, придержите её одной рукой и выньте прокладку, чтобы не повредить её.
3. Другой рукой отведите турбину от впускного патрубка блока и выньте вторую прокладку. Если не идёт — снова «раскачайте» зубилом и повторите.

Порядок важен: сначала от выпуска, и только потом — в другую сторону, вправо. Сливная масляная трубка выйдет сама, когда вы потянете турбину: она просто вставлена в отверстие в блоке.

Фото: Alexjansen / Volvo Owners Club Forums

Внимание: выньте прокладки как можно раньше — так они не повредятся и не упадут внутрь мотора.

Больше ничего снимать не требуется. Если хочется ещё места, можно убрать небольшой чёрный цилиндр с его шлангами, но это не обязательно.

Установка

Ставьте новую турбину в обратном порядке. С новой турбиной обычно идут новые прокладки. Если ставите б/у, проверьте, что прокладки в хорошем состоянии: автор использовал старые повторно, если они не были деформированы и почти не заржавели, — но это его решение, а не рекомендация. Б/у турбину перед установкой стоит немного почистить.

Советы автора по сборке:

• если турбина не встаёт на место, помогите ей лёгкими ударами молотка;
• берегите прокладки;
• болты ставьте новые;
• обязательно убедитесь, что сливная масляная трубка вошла в отверстие в блоке — проследите её рукой;
• хомуты патрубков затягивайте надёжно, иначе давлением наддува патрубок сорвёт. Начинайте с напорного патрубка, пока впускной ещё можно подвинуть для доступа;
• неисправная турбина часто даёт масляные течи — потратьте время, чтобы отмыть замасленные детали;
• проверьте уровень масла в двигателе.

Без травм не обойтись

С юмором автор добавляет, что большую часть времени вы проведёте, согнувшись над моторным отсеком: будут болеть трицепсы (особенно правый), затекут икры и спина, на предплечьях появятся синяки. Его совет — обложить края моторного отсека старыми рубашками или подушками, чтобы опираться было мягче. А когда для деликатной операции нужны обе руки, можно, как он пишет, опереться даже лбом.