S80, V70 II, S60: обороты проваливаются и мотор глохнет — чистим электронный дроссель

Симптом, знакомый многим владельцам бензиновых Volvo платформы P2: при замедлении — например, перед поворотом — обороты проваливаются до 500 об/мин или ещё ниже, машину начинает трясти, а иногда мотор и вовсе глохнет. На автомате, как справедливо замечает автор, это особенно неприятно.

Участник британского форума Volvo Owners Club под ником Oscar the Dachshund столкнулся с этим на своей S80 2.4 SE с автоматом (атмосферная версия) и описал простейшее решение — чистку дроссельного узла с электронным управлением (ETM). Тема быстро собрала благодарности владельцев не только S80, но и V70: у нескольких человек после процедуры проблема ушла.

Что понадобится

• Плоская отвёртка — для хомута.
• Перчатки: внутри будет грязно.
• Безворсовая ткань.
• По желанию — очиститель для системы впрыска или карбюратора и старая зубная щётка. Этот вариант в обсуждении предложил участник niloc: по его словам, щётка с очистителем достаёт грязь там, куда не доберётся тряпка.

Внимание: перед работой выключите зажигание. Участник Multiplex предупреждает: если двигать заслонку при включённом зажигании, блок управления увидит, что она перемещается без команды от педали газа, может посчитать это неисправностью, записать код ошибки и зажечь лампу Check Engine. Тогда ошибку придётся стирать диагностическим сканером.

Пошагово

Шаг 1. Найдите воздуховод

Откройте капот. Корпус воздушного фильтра — большой чёрный пластиковый короб спереди справа от двигателя. От него отходит чёрный гофрированный резиновый патрубок диаметром около четырёх дюймов (примерно 10 см). Он ведёт вниз, к дроссельному узлу, и крепится к нему одним большим червячным хомутом.

Шаг 2. Снимите патрубок

Ослабьте хомут отвёрткой и снимите патрубок с дроссельного узла. Теперь видно, что внутри: скорее всего, всё в саже и грязи. Внутри — заслонка латунного цвета, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Её можно поворачивать рукой (при выключенном зажигании).

Шаг 3. Очистите заслонку и корпус

Наденьте перчатки. Безворсовой тканью аккуратно очистите внутреннюю поверхность корпуса. Поворачивайте заслонку, чтобы протереть её с обеих сторон и добраться до пространства за ней. Особое внимание — оси заслонки и поверхностям корпуса, к которым она прилегает в закрытом положении: именно там нагар мешает ей правильно закрываться на холостых.

Участник niloc, кроме того, почистил вход сапуна в большом патрубке и распылил немного очистителя во впускной коллектор.

Шаг 4. Соберите всё обратно

Наденьте патрубок на место и затяните хомут. По словам автора, после этого машина «поедет намного, намного лучше».

Как часто это делать

niloc считает, что чистить дроссельный узел (и клапан холостого хода, если он есть в конструкции) стоит раз в год-два — и не только на S80: он недавно проделал то же на своей 960-й, и она тоже стала ровнее держать холостые.

Если не помогло

Чистка устраняет самую простую и частую причину, но не единственную. В той же ветке участник jtaw45 после чистки и сброса ошибок проехал около 30 миль, после чего лампа снова загорелась, а холостые опять стали неровными — при этом во всём остальном диапазоне оборотов мотор работал нормально. Свечи он поменял, они были в сильном нагаре. niloc в ответ предположил возможную неисправность самого модуля ETM.

Иными словами: если чистка не дала стойкого результата, а холостые продолжают «гулять», — пора ехать на диагностику, считывать коды и проверять модуль электронной дроссельной заслонки. Это уже совсем другая история и другие деньги.