Полный привод Volvo: от вязкостной муфты до Haldex и GKN — семь поколений AWD

Volvo никогда не придумывала своему полному приводу громкое имя — на крышке багажника просто пишут «AWD». Но за скромной табличкой скрывается целая эволюция: американский магазин запчастей FCP Euro в блоге насчитал семь поколений систем, которые ставились на шведские машины с конца 1990-х. Разбираемся, чем они отличаются и какое поколение стоит на вашем автомобиле.

Общий принцип

Все системы Volvo этого периода — «подключаемые». В обычной езде машина остаётся по сути переднеприводной, а задняя ось подключается муфтой, когда это нужно. Различаются способ управления муфтой и то, насколько быстро и «предусмотрительно» она срабатывает.

Поколение 1: вязкостная муфта GKN

Первой была вязкостная муфта GKN между карданным валом и задним дифференциалом. Между пакетами фрикционных дисков находилась дилатантная жидкость на силиконовой основе. По умолчанию момент делился примерно 90/10 между передней и задней осью, а при пробуксовке передних колёс муфта блокировалась до 50/50.

Главный недостаток — реактивность: привод подключается только после того, как колёса уже провернулись. Кроме того, окружающие узлы плохо пережили годы, и многие такие машины сегодня ездят как переднеприводные.

Модели: V70 и V70 XC 1998–2002, S70 1999–2000.

Поколение 2: Haldex 1

Первая муфта Haldex — пакеты мокрых фрикционов, которые сжимает гидравлика от механического насоса, приводимого разницей скоростей вращения. Электронного управления нет, принцип всё ещё реактивный: 90/10 в норме и 50/50 при блокировке.

Модель: S60 AWD 2002 года.

Фото: FCP Euro

Поколение 3: Haldex 2

Механическое управление заменили соленоиды под командой электронного модуля DEM (Differential Electronic Module), добавился датчик давления, а узлы переехали в корпус заднего дифференциала.

Модели: S60, V70 и XC70 2003–2005, S80 2004–2005 (только с пятицилиндровыми моторами), XC90 2003–2004.

Поколение 4: Haldex 3

Здесь появилась система PreX с обратным клапаном и электрическим подкачивающим насосом. Она сделала привод проактивным: муфта может заранее «поджаться» до 50/50, не дожидаясь пробуксовки. Volvo назвала это Instant Traction. Позже подкачивающий насос увеличили, и механический насос стал не нужен.

Модели: XC90 2005–2008, S60, V70, XC70 и S80 2006–2009.

Поколение 5: Haldex 4

Представлено в 2007 году. Механический насос убрали окончательно — давление создаёт только электрический насос. Пропорциональный дроссельный клапан заменили пропорциональным редукционным, добавили гидроаккумулятор. В начале 2011 года BorgWarner завершила покупку Haldex Traction.

Модели: XC90 2009–2014, XC70 и S80 2009–2012, XC60 2010–2012, S60 2011–2012.

Поколение 6: Haldex 5 (BorgWarner)

Появилось в 2012 году. Центробежный электрогидравлический актуатор объединил насос и перепускной клапан, поэтому исчезли гидроаккумулятор, соленоиды и фильтр жидкости. Муфтой управляет модуль DEM по сигналам датчиков — положения дросселя, скорости колёс, угла поворота руля.

Модели: S60 2013–2018, S80 2013–2015, V60 2015–2018, XC60 2013–2017, XC70 2013–2016.

Фото: FCP Euro

Поколение 7: GKN ActiveConnect

На современных машинах платформы SPA Volvo вернулась к GKN. Система состоит из раздаточной коробки (PTU), прикрученной к коробке передач, и заднего редуктора (RDU). В переднеприводном режиме PTU разъединяет трансмиссию ради экономии топлива, а подключение полного привода занимает меньше полсекунды. По данным FCP Euro, у GKN есть как минимум три варианта RDU, но какой из них стоит на какой модели, найти не удалось.

Модели: XC90 с 2016 года, V90 с 2017-го, V60 с 2019-го, XC60 с 2017-го.

Общая логика эволюции

Если посмотреть на все семь поколений сразу, видно, куда двигались инженеры. Сначала привод реагировал на пробуксовку уже после того, как она случилась. Потом появилась электроника, которая управляла муфтой по сигналам датчиков. Затем система научилась подключать заднюю ось заранее, а механические насосы и лишние детали постепенно исчезли. Последний шаг — система GKN, которая умеет полностью разъединять трансмиссию ради экономии топлива и быстро подключать её обратно. Каждое следующее поколение проще в обслуживании, но сложнее в электронике.

Как это использовать

• Определите поколение по модели и году — от этого зависят и запчасти, и тип обслуживания. Например, у Haldex 5 нет сменного фильтра, а у более ранних поколений он есть.
• Не путайте поколения с номерами Haldex. «Haldex 4» — это пятое поколение полного привода Volvo, потому что первым была вязкостная муфта.
• Проверьте работу заднего привода при покупке — особенно у ранних машин, где окружающие узлы стареют хуже всего.
• Гибриды T8 в эту классификацию не входят: у них задние колёса крутит отдельный электромотор, механической связи между осями нет.