850 и S70/V70 TDI: ремонт механического расходомера воздуха сдвигом платы на 1 мм

Дизельные Volvo 850, S70 и V70 первого поколения комплектовались пятицилиндровым турбодизелем D5252T. Одна из типичных неприятностей у этих машин — капризный датчик расхода воздуха: мотор то дымит, то теряет тягу, то уходит в аварийный режим. Участник британского форума Volvo Owners Club с ником hal9000f предложил простой и почти бесплатный способ ремонта, проверенный на собственной машине годами.

Подходит не всем

Метод работает только на машинах с блоком управления MSA 15.7 (не MSA 15.8), где стоит механический датчик. Формально его называют MAF — датчиком массового расхода воздуха, но по сути это VAF, лопаточный (флюгерный) расходомер: внутри подвижная заслонка, которая через медный ползунок скользит по резистивной дорожке на плате, как в обычном потенциометре.

Результат, который приводит автор, впечатляет: отремонтированный таким способом датчик прослужил 8 лет и 8 месяцев и 97 тысяч миль, после чего его сменил другой датчик, восстановленный точно так же.

Почему датчик «сходит с ума»

Медный ползунок с тремя маленькими контактными «головками» постоянно ходит по одному и тому же участку резистивного слоя на плате. Со временем он протирает в нём три канавки. Когда износ становится слишком глубоким, сигнал пропадает или искажается, и блок управления получает от датчика «дикие» данные. Последствия, которые перечисляет автор:

• нестабильная работа мотора;
• уход в аварийный режим (limp mode);
• потеря мощности;
• очень неровный холостой ход;
• чёрный дым.

Идея ремонта элементарна: сделать так, чтобы ползунок ходил не по протёртому, а по здоровому участку резистивного слоя. Для этого плату достаточно сдвинуть всего на 1 мм.

Пошагово

Шаг 1. Снимите и аккуратно вскройте датчик

Снимите датчик с машины и осторожно вскройте пластиковый корпус. В оригинале этот этап показан на серии из восьми фотографий; главное — не торопиться и не сломать пластик, потому что крышку потом придётся ставить обратно.

Шаг 2. Очистите внутренности

Удалите мелкий мусор, который мог попасть внутрь, и промойте механизм хорошим очистителем контактов. Затем дайте датчику полностью высохнуть — лучше всего оставить на ночь в сухом тёплом месте.

Шаг 3. Найдите следы износа

Осмотрите плату: на резистивном слое должны быть видны три дорожки износа от контактов ползунка. Это и есть причина неисправности.

Шаг 4. Сдвиньте плату

Плата держится на трёх винтах. Выкрутите их и слегка рассверлите (или распилите надфилем) отверстия под винты в плате — ровно настолько, чтобы её можно было сместить примерно на 1 мм «вверх», в сторону, где между платой и корпусом есть свободный зазор. Придвиньте плату вплотную к корпусу и надёжно затяните винты, чтобы она не сместилась обратно.

Теперь медный ползунок касается неизношенного участка резистивного слоя, и сигнал на блок управления снова становится «чистым», как пишет автор.

Внимание: суть метода — в перемещении платы, а не контактов. Медный ползунок трогать не нужно: он остаётся на месте и просто начинает работать по новому участку дорожки.

Шаг 5. Закройте корпус

Поставьте крышку на место, проклеив её нейтральным, бескислотным силиконом (или аналогичным герметиком), и дайте герметику полностью высохнуть, прежде чем ставить датчик в моторный отсек. Обратите внимание на «бескислотный»: обычный уксусный силикон при высыхании выделяет кислоту, которая электронике на пользу не идёт.

Шаг 6. Почистите разъём

Перед установкой обработайте контакты разъёма датчика очистителем. Автор с улыбкой замечает, что грязные контакты разъёма способны устроить не меньшую головную боль, чем сам датчик.

Зачем это знать

По словам автора в обсуждении, на «ремонте» этого датчика недобросовестные мастера и дилеры немало заработали. Здесь же вся работа сводится к нескольким винтам и терпению. Обсуждение на форуме участники назвали одним из самых полезных материалов для владельцев 850 и S/V70 TDI — его даже попросили перенести в раздел статей, чтобы не потерялся.