Volvo 850 и гоночный универсал TWR: как «кирпич» стал быстрым

В начале 1990-х у Volvo была репутация марки для архитекторов и осторожных родителей: надёжно, безопасно, скучно. Модель 850 сломала этот стереотип с двух сторон. С одной — это был технически самый смелый Volvo за десятилетия. С другой — в 1994 году компания выставила в британский туринговый чемпионат универсал. Решение многих рассмешило — но в историю вошло именно оно.

Проект Galaxy

Разработка того, что стало серией 800, началась ещё в 1978 году. Проект назывался Galaxy и дал Volvo гораздо больше, чем одну модель: из него выросли компактная серия 400, новые производственные технологии, семейство модульных двигателей и механические коробки серии M. По объёму вложений это стал крупнейший промышленный проект в истории Швеции на тот момент.

Дизайн — снова Ян Вильсгорд, тот самый, что рисовал Amazon и 240.

Четыре новшества

850 показали в июне 1991 года как модель 1992 года, под слоганом «Динамичный автомобиль с четырьмя уникальными инновациями»:

1. Поперечный пятицилиндровый двигатель с приводом на передние колёса — для большого Volvo это была революция.
2. Задняя подвеска Delta-link — полузависимая, с запатентованными сайлент-блоками, которые под нагрузкой дают эффект пассивного подруливания задних колёс. Радиус разворота — всего 10,2 м.
3. SIPS (Side Impact Protection System) — система защиты при боковом ударе.
4. Самонастраивающиеся катушки ремней передних сидений.

Поперечная «пятёрка» дала ещё и простор в салоне: при компактных внешних размерах внутренний объём седана — 2,80 м³, чуть больше, чем у Mercedes E-класса 2004 года.

Фото: Toquehusk, CC BY 4.0, Wikimedia Commons

Сначала продавался только седан 850 GLT с 2,5- или 2,0-литровыми 20-клапанными моторами. В 1992 году машина пришла в США (как модель 1993 года) и стала там первым переднеприводным Volvo. Универсал появился в феврале 1993 года — и в 1994-м получил японскую премию Good Design Grand Prize от министерства промышленности и торговли.

Первые боковые подушки в мире

В 1994 году вышли 850 Turbo и T5 на 222 л. с. (разгон 0–60 миль/ч за 7,1 секунды), ABS стала стандартом. А с 1995 модельного года появились SIPS-Bag — боковые подушки безопасности. 850 стал первым серийным автомобилем в мире с такими подушками: на Turbo они шли в стандарте, на остальных — за 500 долларов. С 1996 модельного года SIPS-Bag стали стандартом на всех новых Volvo. В 1995 году страховой институт IIHS поставил 850 на четвёртое место среди самых безопасных машин на рынке.

T-5R: жёлтый «слипер» с участием Porsche

Ограниченная серия T-5R 1995 года задумывалась как разовый эксперимент. Мотор 2,3 турбо с отдельной прошивкой и наддувом на 0,1 бар выше — 243 л. с. и 340 Н·м. Настройку двигателя, трансмиссию и часть салона (вставки из алькантары) разрабатывали совместно с Porsche. При коэффициенте сопротивления 0,29 угловатый универсал разгонялся до 60 миль/ч за 5,8–6,0 секунды, а максималка была электронно ограничена на 245 км/ч.

Фото: Johannes740, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Цвета — только три: кремово-жёлтый (2537 машин), чёрный (2516) и зелёный металлик (1911). Всего 6964 T-5R, крупнейший рынок — Германия. Успех был таким, что в 1996 году вышла преемница — 850 R с мощностью до 250 л. с. в версии с механической коробкой M59 и дифференциалом повышенного трения.

Универсал на гоночной трассе

Самая знаменитая страница истории 850-го — британский чемпионат BTCC. В 1994 году Volvo объединилась с командой Tom Walkinshaw Racing (TWR) и решила построить машину класса Super Touring не на базе седана, как все соперники, а на базе универсала. Пилоты — швед Рикард Рюделль и голландец Ян Ламмерс.

Решение вызвало массу критики. Сам по себе универсал выступил неплохо, но без подиумов: пилоты заняли 14-е и 15-е места в личном зачёте, Volvo — восьмое среди производителей.

Седан, который побеждал

На 1995 год в BTCC изменили правила по аэродинамическим элементам, и шансов у универсала не осталось. TWR построила седан — и пошли результаты:

• 1995 — 12 поул-позиций и 6 побед. Рюделль третий в личном зачёте, Тим Харви — пятый, Volvo третья среди производителей.
• 1996 — ещё 5 побед, Рюделль снова третий, Volvo снова третья у производителей.

Фото: Martin Lee, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons

Заодно 850 побеждал и в других странах: Ян «Флэш» Нильссон, выступавший как частник, выиграл шведский туринговый чемпионат в 1996 и 1997 годах. В Австралии на 850 гонялся сам Питер Брок.

Полный привод и финал

В ноябре 1996 года появился 850 AWD — только универсал, только 2,5-турбо на 193 л. с. и пятиступенчатая механика, с многорычажной задней подвеской и самовыравниванием.

Фото: Kieran White, CC BY 2.0, Wikimedia Commons

В 1996 году на смену пришли S70 и V70 — по большому счёту глубоко обновлённые 850, а к 1997-му выпуск 850 полностью свернули. Но именно этот автомобиль показал, что Volvo может быть быстрой, а универсал — объектом желания. А гоночный универсал TWR стал одним из самых узнаваемых образов марки в автоспорте.