Volvo 850 T5, T5-R и 850 R: как купить быстрый шведский «кирпич»

Volvo 850 T5 и его производные всё увереннее записываются в «модерн-классику», на которой можно ездить каждый день. Многие экземпляры прошли больше 200 000 миль, и это неудивительно: по данным PistonHeads, Volvo проектировала машину с расчётом на ресурс в полмиллиона миль. Британский портал выпустил подробный гид по покупке T5, T5-R и 850 R — пересказываем его своими словами.

Кто есть кто

• T5 — седан или универсал с 2,3-литровым (2319 см³) рядным пятицилиндровым мотором с одной турбиной, 225 л.с. С механикой — разгон до 60 миль/ч за 7,3 с и максимальная скорость 150 миль/ч. Коробки — пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат.
• T5-R (1994) — 240 л.с., кожа с замшевыми вставками, электросиденья с памятью. Выпускался недолго: в Великобританию попало всего 200 машин.
• 850 R (1995) — 250 л.с., подвеска на 30 мм ниже, улучшенная отделка и оснащение. Единственный в линейке получил штатный дифференциал повышенного трения, усмиряющий склонность к пробуксовке передних колёс.

Для сравнения крутящий момент по данным PH: 221 lb ft у T5, 300 у T5-R и 258 у R.

Цены (по данным на 2017 год)

На момент публикации гида «уставшие» T5 с техосмотром продавались в Британии от 500 фунтов, приличный седан стоил от 2000, универсал — на 500 дороже, а T5-R — с надбавкой около 1000 за редкость. Хорошие 850 R начинались от 5000, а безупречные низкопробежные экземпляры уже тогда переваливали за 10 000. Многие из них — импорт из Японии и Австралии, где ржавчина меньше беспокоит, но комплектацию таких машин нужно сверять: были отличия в деталях.

Кузов и салон

• Проверьте кондиционер. Изношенный конденсатор — недорогая деталь, а вот замена испарителя требует снятия всей торпедо и обходится в разы дороже.
• Контрольные лампы. Лампа зарядки должна загораться при повороте ключа и гаснуть после пуска. Lambda загорается по множеству причин — нужна диагностика; разъём OBD II спрятан под монетницей в центральной консоли. Лампа ABS/TRACS должна погаснуть после пуска: если горит, обычно требуется ремонт или замена блока ABS.
• Отзыв по подогреву сидений на машинах 1996 года — из-за риска возгорания обивки. Убедитесь, что работы проведены.
• Корродируют задние крепления глушителя (легко исправить) и крепления заднего бампера — проверьте, ровно ли бампер стоит относительно кузова.
• Ломаются ограничители открывания передних дверей. CD-чейнджер, кстати, живёт в багажнике.

Фото: Calreyn88 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Двигатель и трансмиссия

История обслуживания. Интервал замены масла — 10 000 миль, но многие владельцы меняют его чаще, чтобы продлить жизнь турбины.

«Эмульсия» на щупе. Молочный налёт на щупе — типичная черта T5 и сам по себе не означает пробитую прокладку ГБЦ. А вот такой же налёт на крышке маслозаливной горловины, скорее всего, говорит о прокладке, радиаторе или масляном теплообменнике.

Шатуны — главное слабое место мотора: они могут погнуться без предупреждения. Обычная причина — неисправный соленоид управления наддувом или неправильно настроенный контроллер наддува.

Клапан PCV. Вечная тема в сообществе T5. Ищите течь масла сзади, в месте стыка двигателя и коробки: из-за неисправного PCV может выдавить задний сальник коленвала. Простой тест — снять крышку маслозаливной горловины и натянуть на неё резиновую перчатку. Если мотор её втягивает — PCV в порядке, если перчатка надувается — клапан изношен.

Остальное:

• сцепление ходит долго, но на части машин стоит двухмассовый маховик — он дороже и сложнее в поиске;
• автоматы выносливы, если масло меняли регулярно; запах гари от масла — повод искать другую машину;
• ремень ГРМ — каждые 70 000 миль или шесть лет; это дёшево и просто, пропускать нет оправданий;
• верхняя опора двигателя стареет, но меняется легко; многие ставят полиуретановую втулку.

Подвеска, рулевое, тормоза

• Если продавец называет машину «R», убедитесь, что у неё правильная подвеска с занижением на 30 мм.
• Осмотрите пыльники рейки на трещины. Насосы ГУР отказывают, а в продаже остались только восстановленные.
• На части универсалов стоит самовыравнивающая задняя подвеска Nivomat — проверьте, держит ли она корму ровно.
• Все T5 и T5-R имели передние диски 280 мм, поздние R — 302 мм; это популярный апгрейд для ранних машин, но нужны другие скобы и удлинённые шланги.
• Многие машины стоят на неоригинальных дисках. Шины могут «умирать» за 8000 миль, хотя аккуратная езда легко удваивает ресурс.

Вывод

Заряженный 850 — машина, которая прощает возраст, но не прощает пропущенное обслуживание. Самые дорогие риски — шатуны, PCV и запущенный автомат, самые частые раздражители — электрика и мелкая коррозия. Найдите экземпляр с подробной историей, и он ещё долго будет радовать.