Автоматы Volvo от 850 до P2: AW50-40, AW55-50 и Geartronic без мифов

Автоматическая коробка — один из самых обсуждаемых узлов старых Volvo. Владельцы 850, S70, V70 и S60 спорят о сроках замены масла, о «пинках» между передачами и о том, что вообще такое Geartronic. Американский портал Automotive Tech Info, который выпускает материалы для независимых сервисов в рубрике Volvo TechTips, проследил эволюцию автоматов Volvo этого периода. Ниже — обзорный пересказ без пошаговых ремонтных инструкций: что стоит на вашей машине, как она устроена и на что обращать внимание.

Зачем вообще коробке передачи

Источник начинает с азов. Трансмиссия нужна, чтобы менять передаточное отношение между двигателем и колёсами при разгоне и замедлении. Тогда мотор не перегружается и работает в оптимальном диапазоне оборотов.

850: четырёхступенчатый AW50-40

Volvo 850 был переднеприводным, и коробку для него разрабатывали именно под передний привод. На машинах 1993–1997 годов с пятицилиндровыми моторами 2,3 и 2,4 литра стоял четырёхступенчатый Aisin Warner 50-40 (AW50-40).

Оценка источника — «надёжный и прочный автомат». Проблем у него немного, и большинство возникает из-за плохого обслуживания. Рекомендация по маслу — замена каждые 20 000 миль, около 32 000 км.

Несколько полезных деталей:

• уровень проверяют на ровной площадке, на работающем двигателе, после того как селектор несколько раз провели по всем положениям; щуп у этой коробки жёлтый, уровень должен быть между Min и Max;
• через сливную пробку уходит не всё масло, часть остаётся в гидротрансформаторе, поэтому для полного обновления жидкости слив и заливку повторяют несколько раз;
• тёмное или чёрное масло — сигнал менять его чаще.

Фото: Automotive Tech Info

S70 и V70 1998–2000: AW55-50SN и полный привод

На S70 и V70 1998–2000 годов ставили пятиступенчатый AW55-50SN. На полноприводных версиях встречались либо пятиступенчатый AW55-50, либо четырёхступенчатый AW50-42LE. Это важно при подборе масла и запчастей: коробки только похожи названиями.

2001 год и далее: появляется Geartronic

С 2001 года те же AW55-50 и AW55-50SN получили новую функцию — Geartronic, то есть возможность переключать передачи вручную. Селектор сдвигают в ручную кулису, движениями вперёд и назад переключают передачи, а текущая передача отображается на приборной панели.

Источник называет Geartronic отдельной маркой трансмиссий, которая часто встречается на Volvo: под этим именем существовали и пяти-, и шестиступенчатые коробки. Для покупателя главное другое: «Geartronic» на шильдике — это не модель коробки. Внутри может оказаться разная техника.

Фото: Automotive Tech Info

Как устроен AW55-50SN и что в нём ломается

AW55-50SN управляется компьютером, а исполнительная часть у него гидравлическая. Отсюда типичные жалобы владельцев:

• жёсткое включение после долгого движения накатом;
• нечёткие переключения между 3-й и 4-й передачами.

Многие гидравлические проблемы, по данным источника, решаются заменой гидроблока (блока клапанов). Слабым местом бывают и соленоиды переключения. При диагностике сервис может по очереди активировать их с помощью дилерской программы диагностики: исправный соленоид слышно щёлкает, молчащий меняют.

Важная деталь для владельца: после любых работ с гидроблоком нужно сбросить адаптации коробки. Также обнуляют счётчики, связанные с заменой масла. Без этого даже исправная коробка может переключаться неправильно, поэтому стоит спросить сервис, сделали ли это.

Почему диагностику лучше доверить профильному сервису

У AW55-50SN электроника и гидравлика тесно связаны. Одинаковые симптомы — толчок или задержка переключения — могут дать и изношенный соленоид, и неисправность в гидроблоке, и просто старое масло. Поэтому источник подчёркивает роль диагностики с дилерским оборудованием: с его помощью можно активировать отдельные узлы, считать коды и обнулить адаптации. Универсальный сканер этого может не уметь. На практике это значит, что прежде чем соглашаться на дорогую замену коробки, стоит найти сервис, который умеет проверять именно автоматы Volvo.

Практические выводы

1. Узнайте модель коробки по году и версии автомобиля. 850 — AW50-40, S70/V70 1998–2000 — AW55-50SN, полноприводные — AW55-50 или AW50-42LE.
2. Меняйте масло регулярно. Источник прямо говорит, что большинство проблем этих автоматов связано с недостаточным обслуживанием.
3. Следите за цветом масла. Тёмное — повод сократить интервал.
4. Запоминайте симптомы. Удар после наката и «дёрганье» между 3-й и 4-й — повод для диагностики гидроблока и соленоидов, а не сразу для замены коробки.
5. После ремонта — адаптация. Без сброса и переобучения коробка может вести себя хуже, чем до визита в сервис.

Сам ремонт автоматов — замена гидроблока, соленоидов или коробки целиком — требует подъёмника, специнструмента и опыта. Это работа для профильного сервиса, а не для гаража выходного дня.