Тормоза от T8 на обычный S90: диски 366/340 мм, список деталей и подводные камни

Volvo S90 второго поколения — машина тяжёлая, и штатных тормозов базовых версий хватает далеко не всем. Владелец S90 2018 года с двухлитровым бензиновым мотором описал, как он перешёл на увеличенный тормозной пакет от гибридной версии T8. Это не плановый ремонт, а доработка, но опыт полезен всем, кто задумывался о таком апгрейде или просто ищет запчасти на SPA.

Почему он решился

Всё началось с колодок ATE Ceramic. Они почти не пылили, диски оставались вечно чистыми, но в городе им не хватало «укуса»: колодкам нужен прогрев, а при перегреве эффективность быстро падает. Автор сделал три случайных замера тормозного пути со 100 км/ч прибором Dragy:

• первая попытка — 44 м;
• вторая — 38,8 м;
• третья — 42 м, и на руле появилось биение.

Вывод: стабильность при нагреве у этих колодок ниже, чем у оригинальных. Тормозов стало регулярно не хватать, и автор начал искать замену штатным дискам 322 мм спереди и 320 мм сзади.

Два пути

Вариантов, по его словам, два: бюджетный — тормоза от T8 (366 мм спереди и 340 мм сзади) и «хардкорный» — от версии Polestar, но там цены уже совсем другие. Он выбрал T8.

Список деталей

Автор приводит подробную раскладку (цены — на момент покупки, часть деталей куплена на вторичном рынке):

Деталь	Номер	Цена
Задние диски, 2 шт.	Brembo 09.C939.11	7 500 ₽
Передние диски, 2 шт.	Brembo 09.C937.11	9 800 ₽
Передние колодки	EBC DP42260R	20 000 ₽
Задние колодки (керамика)	Brembo P86029NX	7 000 ₽
Передние суппорты под диск 345/366 мм, б/у	36003280, 36003279	15 380 ₽
Пружины передних суппортов, 2 шт.	31400525	1 600 ₽
Передние пыльники, б/у	—	7 000 ₽
Передние скобы	—	30 000 ₽
Задние скобы	—	20 000 ₽
Направляющие суппортов	—	1 500 ₽
Тормозная жидкость	—	1 800 ₽
Смазки, краска, лак	—	5 000 ₽

Самой дорогой частью оказались скобы.

Фото: castal / DRIVE2

Фото: castal / DRIVE2

Подготовка

Все детали автор отмыл и покрасил — кроме задних суппортов, которые остаются на машине. Покрытие — два слоя краски и два слоя высокотемпературного лака.

Фото: castal / DRIVE2

Установка

Передняя ось

Здесь меняется практически всё: диски, суппорты, скобы, колодки, пыльники. Самым сложным оказалось открутить штатные скобы — пришлось воспользоваться очень длинным рычагом, и на каждую сторону ушло около часа только на это.

Фото: castal / DRIVE2

Фото: castal / DRIVE2

Задняя ось

Сзади меняются только скобы и диск, а пыльник и суппорт остаются родными. Старые колодки теоретически можно было оставить, но автор поставил новые. Самым долгим этапом сзади оказалась покраска суппортов прямо на машине.

Внимание: на задних суппортах с электронным стояночным тормозом поршень нельзя утапливать без перевода механизма в сервисный режим через диагностику. После любых работ с гидравликой обязательно прокачайте систему.

Моменты затяжки в бортжурнале не приводятся — берите их из сервисной документации для версии T8.

Конфигурация

В конце автор изменил конфигурацию автомобиля в диагностической программе — в ней указываются типы передних и задних тормозов.

Фото: castal / DRIVE2

Первые впечатления

После установки автор проехал около 200 км — колодки ещё не притёрлись полностью, но разница уже ощущается: при торможении со 150 до 90 км/ч результат заметен. Передние EBC пылят, зато держат температуру гораздо лучше, чем ATE и оригинал. Окончательные замеры он планирует провести после полной приработки.

Можно ли сэкономить

Автор отмечает интересный вариант: сзади можно оставить штатный диск 320 мм, а спереди поставить диск 345 мм — колодка для дисков 345 и 366 мм одинаковая, так что «пятно контакта» будет тем же. Но у дисков 366 мм спереди и 340 мм сзади больше рабочая дорожка, а значит, лучше охлаждение.

Наш комментарий

Любые изменения тормозной системы — зона повышенной ответственности. Проверяйте, что выбранные диски помещаются под ваши колёса (под увеличенные тормоза нужны колёса подходящего диаметра), используйте детали с подтверждённой применимостью и после работ проверяйте тормоза в безопасном месте, прежде чем выезжать в поток.