Как устроен гибрид Volvo T8 Twin Engine: два наддува, стартер-генератор и электрический задний мост

За последние годы Volvo проделала путь от пёстрой гаммы четырёх-, пяти-, шести- и восьмицилиндровых моторов к почти полной унификации: основой модельного ряда стали двухлитровые турбированные «четвёрки». Мощность и экономичность под конкретную модель подбирают в основном давлением наддува — больше для мощных версий, меньше для экономичных. Но как получить флагманскую мощность без флагманского расхода? Ответ Volvo — гибридная установка T8, которую австралийское издание WhichCar (Wheels) разобрало по узлам. Пересказываем этот разбор и добавляем пояснения.

Схема в двух словах

T8 — это подзаряжаемый гибрид, у которого передние колёса крутит бензиновый двигатель, а задние — электромотор. Механической связи между осями нет: «полный привод» обеспечивается тем, что у каждой оси свой источник тяги. На машинах, о которых писал WhichCar, — XC60 T8 и XC90 T8 — суммарная отдача системы составляет 300 кВт и 640 Н·м.

Бензиновый мотор: турбина плюс нагнетатель

Спереди стоит двухлитровый (1969 см³) двигатель B4204T35 мощностью 235 кВт и 400 Н·м. Такие цифры для двухлитровой «четвёрки» возможны благодаря двойному наддуву. На низких оборотах работает приводной нагнетатель, который даёт давление мгновенно и маскирует турбояму. На высоких оборотах оба компрессора работают вместе, обеспечивая максимальный наддув и пиковую мощность.

Стартер-генератор на коленвале

С коленчатым валом связан электромотор, который выполняет две роли. Он служит стартером для бензинового двигателя и генератором: в режиме наката он «собирает» энергию, которая иначе ушла бы в тепло на тормозах, и подзаряжает батарею.

Батарея в тоннеле

Между передней частью и задним мотором размещена литий-ионная батарея — по данным WhichCar, ёмкостью 10,4 кВт·ч. Она спрятана там, где у обычной машины проходит тоннель трансмиссии. Такое расположение по центральной оси не отнимает ни клиренса, ни объёма багажника. У семиместного XC90 это особенно важно: третий ряд сидений остаётся на месте.

Фото: WhichCar / Volvo Cars

Задний мост ERAD

Второй тяговый электромотор установлен на заднем мосту — это и есть ERAD (Electric Rear Axle Drive). Он добавляет 65 кВт и 240 Н·м и питается от батареи. Работать он может по-разному: в одиночку, когда машина едет в чисто электрическом режиме, или в паре с бензиновым мотором, когда нужна максимальная динамика.

На полном заряде XC60 T8, по данным издания, проезжает на электричестве до 40 км. Когда батарея садится, система может перейти в режим, при котором бензиновый двигатель тянет машину и одновременно подзаряжает батарею.

Как это работает вместе

Сочетание трёх электрических и механических «участников» даёт системе гибкость. В городе машина может ехать только на заднем электромоторе, пока хватает заряда. Когда нужна полная мощность, к нему подключается бензиновый двигатель, и тяга появляется на обеих осях. При торможении и накате стартер-генератор возвращает часть энергии в батарею. Отсюда и главная идея T8, которую подчёркивает WhichCar: флагманская динамика без флагманского расхода топлива. Издание упоминает, что в своих самых мощных применениях установка развивает до 444 кВт. Это уже уровень, который раньше был доступен только большим многоцилиндровым моторам.

Где применяется

На момент публикации глобальная гамма моделей с T8 включала XC60, XC90, S90 и V90, и WhichCar ожидал дальнейшего распространения установки. Самое мощное её воплощение готовил Polestar — к тому времени уже самостоятельное «спортивное крыло»: купе Polestar 1 с запасом хода на электричестве до 150 км.

Что это значит для владельца

Схема T8 объясняет и сильные, и слабые стороны таких машин на вторичном рынке:

• Нагнетатель плюс турбина — сложный узел с двумя компрессорами, которому нужны внимательное обслуживание и качественное масло.
• ERAD — отдельный агрегат, от которого зависят и электрический ход, и задняя тяга, поэтому при покупке подержанного T8 его работу стоит проверить отдельно.
• Батарея в тоннеле не «съедает» багажник, но реальный электрический запас хода зависит от её состояния — сравните его с паспортным.
• Режимы движения (чисто электрический, гибридный, с подзарядкой от мотора) переключает электроника, так что для диагностики T8 нужен сервис, который умеет работать с гибридной частью.

WhichCar подводит итог одной фразой: передовая установка T8 только начинает показывать, на что способна. Позже гибриды T8 стали называть Recharge Plug-in Hybrid.