Volvo 940: ставим полиуретановые сайлентблоки в переднюю подвеску

Передняя подвеска 940-й к тридцати годам обычно «плывёт»: резина в сайлентблоках рычагов растрескалась, машина рыскает и вяло входит в повороты. Пользователь 360beast с форума британского Volvo Owners Club перебрал переднюю подвеску своей 940-й на полиуретане и выложил подробный отчёт. Пересказываем его — вместе с моментами затяжки и одним неприятным сюрпризом, о котором стоит знать заранее.

Что понадобится

Запчасти, которые использовал автор:

• Superflex SF422-2013KSS;
• Superflex SF422-2012K;
• Superflex SF422-1023KSS;
• комплект полиуретановых втулок для пальцев стоек стабилизатора и комплект нижних втулок стабилизатора от британского магазина Classicswede.

Инструменты: домкрат, фиксатор резьбы, вороток-удлинитель, динамометрический ключ, монтировка, головки 15, 17, 18, 19 и 21 мм.

Важная деталь подготовки: автор заранее собрал запасной комплект рычагов с уже запрессованными новыми втулками. Тогда на машине нужно только снять старые рычаги и поставить готовые — без простоя на время запрессовки.

Пошагово

Шаг 1. Снимите колесо и отсоедините шаровую

Поднимите одну сторону машины и снимите переднее колесо. Выньте шплинт и отпустите гайку крепления нижней шаровой опоры. Затем открутите два болта, которыми шаровая крепится к стойке, оставив её в рычаге. Можно действовать и в обратном порядке — автор так и сделал.

Фото: 360beast / Volvo Owners Club Forums

Шаг 2. Ослабьте «летающую тарелку» и стойку стабилизатора

Болт сайлентблока, который владельцы метко зовут «летающей тарелкой» (spaceship bush), сорвите воротком с головкой на 17 мм, но не выкручивайте полностью — оставьте пару витков в рычаге.

Затем упритесь монтировкой между кузовом и стабилизатором и надавите вниз, а головкой на 15 мм открутите гайку стойки стабилизатора. Монтировка не даст рычагу резко подпрыгнуть и что-нибудь повредить.

Шаг 3. Отверните задний и передний сайлентблоки

Болт заднего, кузовного, сайлентблока откручивается ключом на 18 мм и головкой на 21 мм — начинать придётся с воротка.

Фото: 360beast / Volvo Owners Club Forums

Так же снимите передний сайлентблок (автор не помнит точно, но говорит, что там, кажется, ключ 18 мм и головка 17 мм). После этого вся сборка выходит одним куском.

Шаг 4. Выбейте шаровую из рычага

Чтобы извлечь шаровую опору, бейте двумя молотками одновременно с двух сторон по проушине рычага.

Фото: 360beast / Volvo Owners Club Forums

Шаг 5. Замените втулки в рычагах

Старые сайлентблоки выпрессовываются, кроме «летающей тарелки» — её можно поддеть плоской отвёрткой. Посадочную поверхность «тарелки» почти наверняка придётся зачистить: у автора она была ржавой и изъеденной — там скапливается вода.

Кузовные втулки запрессовываются в рычаги. Автор пользовался гидравлическим прессом на работе, но предлагает и «гаражный» вариант: выжечь резину, распилить металлическую обойму и выдавить её в тисках. «Тарелки» собираются руками. Все контактные поверхности полиуретановых втулок обязательно смажьте.

Шаг 6. Сборка и затяжка

Сборка — в обратном порядке. Тут есть важное отличие от резины: резиновые сайлентблоки затягивают только когда машина стоит на колёсах, а полиуретановые — можно на весу, потому что вставленная в них металлическая втулка проворачивается независимо.

Внимание: все болты сайлентблоков, которые вы снимали, ставьте на фиксатор резьбы.

Моменты затяжки по данным автора:

Соединение	Момент
Шаровая опора к стойке	30 Н·м, затем доворот на 90°
Передний сайлентблок с металлической втулкой	85 Н·м
Задний кузовной сайлентблок	120 Н·м
«Летающие тарелки»	100 Н·м
Рычаг к шаровой опоре	70 Н·м, затем вставить шплинт

Фото: 360beast / Volvo Owners Club Forums

Шаг 7. Стойки стабилизатора

Втулки пальцев стоек ставятся как обычные резиновые. Нижнюю втулку автор на момент написания ещё не менял: старую резину, вероятно, придётся выжигать, так как она приклеена. Специального момента для этих гаек в мануале Haynes нет — затягивают так, чтобы расстояние от верха верхней шайбы до низа нижней составляло 42 мм при машине, стоящей на колёсах.

Шаг 8. Развал-схождение

После такой работы обязательна регулировка углов. Значения, которые приводит автор:

• кастер: 5° ± 1°;
• развал: 0,1° ± 1° (знак в его источнике не указан, автор предполагает отрицательный);
• схождение: 2,2 ± 1 мм.

Сюрприз: стук сзади рычага

Через некоторое время задний кузовной сайлентблок начал противно стучать. Разобрав узел, автор обнаружил, что металлическая втулка при установке выдавила из полиуретана всю смазку. Сухая втулка трётся насечкой о гильзу — отсюда шум.

Фото: 360beast / Volvo Owners Club Forums

Его решение — просверлить рычаг и втулку сверлом 5,2 мм, нарезать резьбу M6 и вкрутить пресс-маслёнку, чтобы периодически шприцевать втулку. Работает ли это в долгую, в отчёте не сказано, поэтому воспринимайте это как идею, а не проверенный рецепт.

Награда за труды, по словам автора, — 940-я, которая наконец-то уверенно проходит повороты на скорости.