Вентилятор печки работает только на максимуме: меняем резистор на Volvo 740/940

Если на вашей 740-й или 940-й вентилятор печки внезапно «оглох» и реагирует только на крайнее положение переключателя, а на первых трёх скоростях молчит, — почти наверняка виноват не моторчик, а резистор, который формирует пониженные обороты. Это одна из самых типичных неисправностей 700-й и 900-й серий (740, 760, 780, 940, 960), и, к счастью, одна из самых дешёвых.

Голландский сайт Volvotips выложил подробный фоторепортаж о замене резистора, и ниже мы пересказываем его по шагам.

Почему здесь это легко, а на 240-й — нет

У «двухсотой» серии моторчик отопителя спрятан в корпусе посередине торпедо, за центральной консолью, и чтобы его достать, приходится разбирать половину панели — работа на несколько часов. В 700-й серии Volvo перенесла узел на сторону пассажира, прямо за перчаточный ящик. В результате до резистора и моторчика добираются буквально за несколько минут.

Про запчасти

Автор оригинала предупреждает: резисторы старого образца, которые ставили примерно до 1991 года (номер Volvo 1391789), найти сложно. Варианты такие:

• попробовать отремонтировать старый резистор (если разбираетесь в электрике или знаете того, кто разбирается);
• поставить б/у;
• перейти на резистор нового типа через переходной жгут. Такие жгуты продавал Skandix, у Volvo это деталь 9139700. Сам резистор нового типа — 3522313 или 9171002.

Инструкция написана для машин без кондиционера (или с неоригинальным, установленным позже). На автомобилях с заводским кондиционером или климат-контролем ECC порядок похож, но детали могут отличаться.

Что понадобится

• Плоская отвёртка — для пластиковых фиксаторов и заглушек.
• Крестовая отвёртка.
• Ключ или головка на 10 мм.
• Новый (или исправный б/у) резистор.

Пошагово

Шаг 1. Снимите панель под перчаточным ящиком

Нижняя пластиковая панель держится на трёх пластиковых «винтах» — по сути, это зубчатые фиксаторы. Поверните каждый плоской отвёрткой примерно на четверть оборота и опустите панель. Не усердствуйте: фиксаторы хрупкие и легко ломаются.

Фото: Volvotips

Под панелью уже видны корпус вентилятора и жгуты — но чтобы подобраться к резистору, придётся убрать и сам бардачок.

Шаг 2. Демонтируйте перчаточный ящик

Откройте бардачок: по бокам слева и справа есть декоративные заглушки, за которыми спрятаны крестовые винты. Аккуратно подденьте заглушки плоской отвёрткой (они тоже ломаются при грубом обращении) и выкрутите винты.

Фото: Volvotips

Кроме винтов, ящик держится на гайке 10 мм — открутите её ключом или головкой.

Фото: Volvotips

После этого бардачок снимается, и открывается вид на весь узел отопителя: справа — трубообразный корпус моторчика вентилятора, посередине — резистор с подключённым разъёмом, слева — радиатор печки в своём кожухе.

Шаг 3. Выньте резистор

Резистор закреплён крестовыми винтами. Выкрутите их, отсоедините разъём и извлеките деталь, вытягивая её на себя под углом, начиная с левой стороны.

Фото: Volvotips

Осмотрите снятый резистор: дальше выбирайте — менять на новый или восстанавливать старый.

Фото: Volvotips

Шаг 4. Сборка и проверка

Установите новый резистор и соберите всё в обратном порядке: резистор, бардачок с винтами и гайкой, заглушки, нижняя панель. Перед тем как окончательно закрыть панель, имеет смысл включить зажигание и прогнать вентилятор по всем положениям переключателя: если работают все четыре скорости — дело сделано.

Внимание: если вы ставите резистор нового типа на машину до 1991 года, без переходного жгута не обойтись — разъёмы у старой и новой деталей разные.

Итог

Работа под силу любому владельцу с базовым набором отвёрток: никаких спецключей, никакой разборки торпедо. Самое сложное здесь — не сломать хрупкие пластиковые фиксаторы и найти подходящий резистор для машин ранних лет выпуска.