Volvo под крылом Ford: десять лет в Premier Automotive Group

Для многих владельцев XC90 первого поколения, S80 или V70 середины 2000-х слово «Ford» в истории их машины звучит неожиданно. Но целое десятилетие — с 1999 по 2010 год — Volvo Cars принадлежала американскому концерну и входила в его «премиальный клуб» Premier Automotive Group. Рассказываем, как это было устроено и чем закончилось.

Развод внутри Volvo

До 1999 года легковые машины и грузовики, автобусы, строительная техника были частью одного концерна — AB Volvo. В 1999 году группа решила сосредоточиться на коммерческой технике и продать легковое подразделение. Покупатель нашёлся быстро: 28 января 1999 года объявили, что Volvo Cars переходит к Ford. Сделку закрыли в следующем году, цена — около 6,45 млрд долларов.

С тех пор под маркой Volvo работают две независимые компании — Volvo Cars (легковые) и AB Volvo (грузовики и прочее), — которые делят логотип и товарные знаки и вместе содержат музей Volvo в Гётеборге.

Что такое PAG

Premier Automotive Group появилась внутри Ford в 1998 году при тогдашнем главе концерна Жаке Нассере. Задача — собрать под одной крышей все дорогие марки компании. В разное время в PAG входили:

• Lincoln — до 2002 года, потом его вернули под прямое управление Ford;
• Aston Martin — Ford владел маркой полностью с 1991 года;
• Jaguar;
• Land Rover — куплен у BMW в 2000 году;
• Volvo Cars — с 1999 года.

По оценке Forbes, к 2004 году Ford потратил на покупки для PAG около 17 млрд долларов. Штаб-квартира группы с 2001 года располагалась в калифорнийском Ирвайне — в здании за 68 млн долларов, первом в истории Ford, получившем «зелёный» сертификат LEED.

Руководили PAG по очереди Вольфганг Райтцле (1998–2002), Марк Филдс (2002–2005) и Льюис Бут (2005–2008).

Фото: IFCAR, общественное достояние, Wikimedia Commons

Синергия, которая не очень сработала

Идея PAG была в том, чтобы марки делились узлами и инженерией и тем самым снижали затраты. На практике всё оказалось сложнее: Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo оставались отдельными компаниями со своими рынками и дилерскими сетями, и общая выгода была ограниченной. Хуже того, попытки унификации порой давали машины, которые критиковали за слишком явное родство с массовыми Ford. Хрестоматийный пример — Jaguar X-Type на платформе Ford Mondeo.

Для Volvo этот период тоже оказался неоднозначным. В США марка исторически была успешна как «доступный премиум», но за годы в PAG она уступила долю рынка немцам — BMW и Mercedes-Benz, которые как раз активно спускались в более дешёвые сегменты.

Что Ford взял у Volvo

Обмен шёл в обе стороны, и Ford активно использовал шведские наработки:

• платформа P2 (база S80 и XC90) после переработки легла в основу фордовских платформ D3 и D4 — на них строили Ford Five Hundred, Taurus X, Flex, Explorer, а также Lincoln MKS и MKT;
• полноприводная трансмиссия Haldex в фордовском исполнении;
• решения по пассивной безопасности: стальная поперечина между стойками B под таким же усиленным брусом в крыше, отводящая энергию бокового удара вокруг салона. Ford продвигал её как SPACE Architecture — у Volvo это называлось SIPS. Шведские инженеры также участвовали в разработке лонжеронов, складывающихся рулевых колонок и шторок безопасности.

Важно, что фирменные системы безопасности Volvo — SIPS, WHIPS, ROPS, DSTC и силовые структуры кузова — при Ford оставались стандартными на всех машинах марки.

Что получила Volvo

За «фордовские» годы модельный ряд Volvo заметно расширился. Именно тогда появились первый XC90 (2002) — один из самых успешных Volvo в истории, второе поколение S80 и компактный кроссовер XC60. После продажи Jaguar и Land Rover в 2008 году Ford поначалу даже собирался оставить Volvo себе и сдвинуть её выше, к младшим моделям Mercedes и BMW.

Фото: IFCAR, общественное достояние, Wikimedia Commons

Распад

Перелом наступил с приходом в Ford Алана Мулалли в сентябре 2006 года. Новый глава концерна начал разбирать PAG:

• 2007 — 92% Aston Martin проданы консорциуму во главе с Дэвидом Ричардсом;
• март 2008 — Jaguar и Land Rover уходят индийской Tata Motors за 1,15 млрд фунтов;
• конец 2008 — на фоне мирового кризиса и убытков Ford объявляет, что рассматривает продажу Volvo Cars.

В конце 2008 года офис PAG в Ирвайне сдали в аренду сети фастфуда Taco Bell. New York Times тогда ехидно поинтересовалась, установят ли там окно выдачи для автомобилистов. Многие восприняли это как символичный финал всей дорогой фордовской «люксовой» стратегии.

Последняя марка

Volvo оказалась последним брендом PAG, который покинул Ford. В 2010 году её купил китайский холдинг Geely — за 1,8 млрд долларов, то есть меньше трети того, что Ford заплатил в 1999-м. Но это уже другая история, о которой мы рассказываем отдельно.

Что это значит для владельцев

Часть машин фордовской эпохи делит узлы с моделями концерна: например, компактные S40/V50 и C30 построены на общей платформе с Ford Focus второго поколения и Mazda 3. Для владельца это скорее плюс — при поиске запчастей стоит помнить о «родственниках» из соседних марок.