Петер Хорбери: британец, который научил Volvo быть красивой

Если в 1980-е Volvo ассоциировалась с прямыми углами и надёжностью, то к началу 2000-х про неё стали говорить «красивая». За этим поворотом стоит конкретный человек — британский дизайнер Петер Хорбери (Peter Horbury, 1950–2023). Коллеги на церемонии прощания назвали его «тихим королём автомобильного дизайна». Рассказываем, что он сделал для Volvo.

Мальчик, который рисовал будущие машины

Хорбери родился 27 января 1950 года в английском Алнике и учился в школе в Шеффилде — по случайности в одном классе с другим известным британским автодизайнером, Мартином Смитом. Рисовать перспективу его научил отец, и уже лет в девять-десять мальчик брал актуальные Ford Anglia или Triumph TR3 и рисовал, какими могли бы быть их следующие поколения. «Мне просто казалось, что именно этим и должен заниматься автомобильный дизайнер», — вспоминал он в интервью Car Design News в 2020 году.

Образование — промышленный дизайн в Ньюкаслском колледже (1972) и магистратура по автомобильному дизайну в Королевском колледже искусств в Лондоне (1974).

Первая встреча с Volvo: решётка «в последний момент»

Карьера началась в Chrysler UK, а затем Хорбери попал в нидерландское подразделение Volvo, где работал над купе 480ES. Он любил рассказывать, что решётка под бампером у 480 появилась буквально перед запуском: руководство Volvo вдруг осознало, что у машины не будет классической решётки с фирменной диагональю. Потом были работа в британской MGA Developments и проекты для европейского Ford — Sierra, Escort, Granada.

1991: новый язык Volvo

В 1991 году Хорбери вернулся в Volvo уже директором по дизайну — и провёл на этом посту одиннадцать лет. 850 к тому моменту был уже нарисован, поэтому первым громким высказыванием нового директора стал концепт ECC (Environmental Concept Car) 1992 года. Он задал направление на годы вперёд.

Фото: Bangolf, общественное достояние, Wikimedia Commons

Хорбери не стал ломать характер марки, а перевёл его на новый язык. Ключевые элементы:

• «плечи» — выразительная линия, идущая вдоль всего борта;
• более пластичные, изогнутые поверхности вместо плоских панелей;
• скруглённые носы;
• более мягкие, «домашние» интерьеры вместо сугубо утилитарных.

Одним из источников вдохновения стал классический Amazon с его выраженными плечами и лёгким намёком на плавники — к этим мотивам Хорбери обратился, переосмысливая дизайн V70.

Машины эпохи Хорбери

Список моделей, в которых участвовал Хорбери, — это практически весь модельный ряд Volvo рубежа веков:

• 1995 — S40 и V40 (родственные Mitsubishi Carisma);
• 1997 — купе и кабриолет C70, разработанные совместно с TWR;
• 1998 — флагман S80, а также рестайлинг 850 в S70/V70;
• 2000–2001 — V70 второго поколения и S60;
• 2002–2003 — XC90;
• 2004 — S40 и V50 второго поколения;
• 2006 — новые C70, V70, S80 и, как финальный аккорд, C30 со стеклянной задней дверью — привет 1800ES и 480.

Фото: Crazytales, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

В 1998 году британский Autocar назвал его «Дизайнером года».

Фордовские годы

В 2002 году, отказавшись от предложения General Motors, Хорбери перешёл в Ford — сначала руководителем дизайн-студий Premier Automotive Group (Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo). Но в каждой марке там были сильные собственные дизайнеры, и работы у него оказалось немного. В январе 2004 года его повысили до исполнительного директора по дизайну всех американских марок Ford.

Под его руководством в Северной Америке работали около 800 человек. Стратегия называлась «Red, White and Bold» — сделать американские Ford и Lincoln узнаваемо «американскими» с дальнего расстояния. Её символом стали массивные трёхполосные хромированные решётки на Ford Fusion, Taurus и Flex, а у Lincoln — концепт MKR 2007 года и модели MKS, MKT.

Интересная деталь: Хорбери всю жизнь отделял работу от семьи. В 1998 году он рассказывал New York Times, что жена и дети живут в Англии, а он работает всю неделю в Швеции и возвращается домой на выходные. «Единственные картинки с машинами у меня дома — те, что рисует мой сын».

Фото: IFCAR, общественное достояние, Wikimedia Commons

Возвращение и эпоха Geely

В мае 2009 года Хорбери вернулся в Volvo вице-президентом по дизайну. Первой публичной работой его третьего «срока» и первой для новых владельцев марки стал концепт Concept Universe на Шанхайском автосалоне 2011 года.

В конце 2011-го он стал старшим вице-президентом по дизайну Geely и отвечал за все марки группы — Geely, Lynk & Co, Proton, Lotus, — создав сеть дизайн-студий по всему миру. Среди его поздних работ — Lynk & Co 01, лондонское такси LEVC TX и Lotus Eletre. В 71 год он оставил пост в Geely и перешёл в Lotus.

Фото: JamesYoung8167, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Наследие

Петер Хорбери внезапно умер 29 июня 2023 года во время поездки в Китай, ему было 73 года. За полвека карьеры он руководил разработкой более пятидесяти автомобилей. В 2020 году он получил премию Car Design News за вклад в профессию, а после его смерти издание учредило стипендию его имени для молодых дизайнеров.

Для поклонников Volvo его главное наследие очевидно: именно Хорбери доказал, что безопасная и практичная машина не обязана выглядеть как коробка. Каждый раз, когда вы видите на современном Volvo выразительную линию плеч, — это отголосок его работы 1990-х.