Volvo V70 R (2004–2007): шведский универсал-«слипер» на 300 сил

Volvo принято считать маркой безопасных и немного скучных машин. Но в её истории есть модели, которые ломают этот стереотип. В 1980-х это был 240 Turbo с разгоном до 60 миль/ч за 6,8 секунды. В середине 1990-х — 850 T5-R и 850 R, наследники гоночного опыта в британском кузовном чемпионате BTCC. А в середине 2000-х появился универсал, который американское издание TFLcar включило в рубрику «Современные коллекционные автомобили». Это V70 R второго поколения.

Скромная внешность

V70 R образца 2004 года не кричит о своих возможностях. TFLcar перечисляет детали, по которым его можно узнать:

• крупные пятиспицевые диски Pegasus с выдавленными буквами R на спицах;
• хромированные значки R на решётке и крышке багажника;
• новая решётка с увеличенными воздухозаборниками внизу;
• аккуратный спойлер на крыше.

Мелкий нюанс для коллекционеров: у машин 2004 и 2005 годов вдоль боковин шла чёрная резиновая полоса, которую автор TFLcar считает некрасивой. На версиях 2006 и 2007 годов её красили в цвет кузова.

Фото: TFLcar

Что под капотом

Сердце машины — 2,5-литровый турбированный пятицилиндровый мотор, установленный поперёк. Его мощность — 300 л.с., крутящий момент — 296 lb ft (около 400 Н·м). С шестиступенчатой механикой V70 R разгоняется до 60 миль/ч за 5,6 секунды. Для универсала массой больше 3700 фунтов, около 1,7 тонны, это очень быстро. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час, около 250 км/ч.

Был и пятиступенчатый автомат. С ним мощность немного занижали, потому что эта коробка была слабее. Привод — полный.

Шасси

На всех четырёх колёсах стояли четырёхпоршневые суппорты Brembo, а колёса были 17-дюймовыми. Подвеску можно было переключать из салона в один из трёх режимов:

• Comfort — максимально мягко, хотя по меркам обычных машин всё равно довольно жёстко;
• Sport — заметно жёстче;
• Advanced — тоже жёсткая настройка, плюс более агрессивные точки переключения передач и острее реакции на педаль газа и руль.

Сколько их сделали

По версии TFLcar, «современная коллекционная машина» — это сочетание впечатляющей динамики и малого тиража. С тиражом у V70 R всё в порядке: за 2004–2007 годы Volvo выпустила всего 3407 таких универсалов, а в 2007-м — лишь 345. Это общие цифры для машин с механикой и автоматом. Увидеть V70 R на дороге трудно, найти в продаже — ещё труднее.

На момент публикации (2016 год, рынок США) приличный экземпляр, по оценке издания, стоил около 10–15 тысяч долларов, если не принципиален тип коробки. У машины сложилась своего рода культовая аудитория, и владельцы держатся за свои V70 R подолгу.

Фото: TFLcar

Минусы, о которых честно предупреждают

TFLcar не идеализирует машину и называет несколько очевидно непрактичных черт:

• на заднем сиденье немного места, особенно для универсала;
• из-за широких шин и больших тормозов радиус разворота ощущается как у небольшого автобуса;
• полный привод Haldex отзывался не слишком быстро: на снегу проходило время, прежде чем что-то начинало происходить;
• подвеска очень жёсткая, в ежедневных поездках машина не слишком приятна.

Почему его всё равно любят

Несмотря на всё это, V70 R — машина с огромным характером. Неприметный семейный универсал легко обгоняет на светофоре BMW 3-й серии. На хорошей дороге он, по словам издания, невероятно вознаграждает водителя и предлагает то, чего не было у обычных спортивных машин. С формальной точки зрения он, возможно, ещё не коллекционный автомобиль, но уже особенный.

Место в истории R-моделей

TFLcar ставит V70 R в один ряд с самыми яркими быстрыми Volvo: 240 Turbo и 850 T5-R / 850 R. Между ними и V70 R прошло почти десятилетие, за которое, по словам издания, марка не выпустила ничего столь же заметного для любителей скорости. Отличие нового R от предшественников — полный привод и электронно регулируемая подвеска. Ранние быстрые Volvo были переднеприводными или заднеприводными. V70 R показал, что быстрый универсал может быть и всепогодным. Его последователями позже стали версии Polestar.

Если присматриваетесь

Совет TFLcar простой: если есть шанс поездить на V70 R или купить его, стоит хорошо подумать. Таких машин и было мало, а хороших осталось ещё меньше. Тем, кто ищет экземпляр сегодня, стоит помнить и о сложных узлах — полном приводе Haldex, дорогих тормозах Brembo и регулируемой подвеске. Подробнее о проверке этих систем — в нашем гиде по покупке V70 второго поколения.