Подержанный Volvo XC90 II (с 2015 года): что ломается и стоит ли рисковать

Второе поколение XC90 — красивый, технологичный и по-прежнему востребованный семиместный кроссовер. Но австралийское издание ReDriven, которое специализируется на подержанных машинах, к выбору такого автомобиля подходит без розовых очков. Его вывод прямолинеен: если гарантия закончилась, а запаса денег на ремонт нет — лучше пройти мимо. Разберём, почему.

Какие бывают XC90 II

ReDriven делит модель на три этапа: машины 2015–2019 годов, умеренное обновление 2019–2021 годов и заметно переработанные версии с 2021 года (цифры относятся к австралийскому рынку, но логика общая).

На первых двух этапах основными были три версии:

• D5 — 2,0-литровый битурбодизель, 173 кВт и 480 Н·м;
• T6 — бензиновый 2,0 с турбиной и приводным нагнетателем, 235 кВт и 400 Н·м;
• T8 — тот же бензиновый мотор плюс электродвигатель, суммарно 300 кВт и 640 Н·м, восьмиступенчатый автомат. Это подзаряжаемый гибрид.

После 2021 года появились мягкие гибриды B5 и B6, а T8 сменил название на Recharge Plug-in Hybrid. Комплектации — Momentum, Inscription и R-Design, плюс многочисленные пакеты опций, включая Polestar Optimisation.

Кузов: вода — главный враг

Самый тревожный блок замечаний касается герметичности:

• у части машин полностью отказывает панорамный люк — неприятно, если он не закрывается под дождём;
• вода попадает в салон не только через забитые дренажи: владельцы описывают, как она капает через блок плафонов и управления люком прямо на панель;
• встречаются претензии к уплотнению стёкол и рейлингов, плохо подогнанным панелям и дверям. Совет ReDriven: откройте двери и посмотрите, не капает ли с нижней кромки;
• обязательно прощупайте ковры на предмет влаги — под ними лежат жгуты проводки и блоки управления.

Проверьте также двери и панели на вмятины: это семейная машина, а дети с ней не церемонятся.

Фото: Herranderssvensson / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

Электроника

Нажмите каждую кнопку. Список жалоб владельцев длинный: фары, парктроники, стеклоподъёмники, замки, зеркала, датчики электропривода багажника. Мультимедиа страдает чёрным экраном, зависаниями, отказами камеры и Bluetooth; обновления ПО помогают не всегда, иногда их приходится делать повторно.

Самое неприятное — сообщения о полной потере питания: громкий щелчок, гаснет свет, перестают работать стёкла, хотя двигатель продолжает работать. Встречаются и случаи глохнущего на ходу мотора с блокировкой руля, а также отказы сидений, которые не возвращаются в положение. Отказ датчика угла поворота руля может вызвать каскад ошибок, возможны и проблемы с ABS.

Двигатели

ReDriven признаёт: второе поколение не так надёжно, как старые Volvo, особенно ранние машины, хотя многие проблемы со временем устранили.

• Вентиляция картера (PCV) — при неисправности даёт течи масла.
• Расход масла — самая серьёзная жалоба части владельцев.
• Нагнетатель (T6/T8) — проблемы нередки, часто в районе 60 000 км: уплотнения, подсосы воздуха, «бедные» ошибки смеси. Но такие ошибки бывают вызваны и лямбда-зондами, и программными сбоями.
• Охлаждение — течи и отказы электрической помпы; важен отзыв по перепускному патрубку охлаждающей жидкости.
• Выпускной коллектор — трещины или прогар прокладки, заметные по звуку и запаху.
• Трещины гильз цилиндров — самая тяжёлая неисправность: Volvo поставляет новый шорт-блок, но работа занимает более 20 нормочасов.

Дизели в целом надёжнее, но и у них встречаются трещины трубки EGR, течи и расход масла, а также типичные для класса проблемы турбины, форсунок и сажевого фильтра.

Гибрид T8

Документированы сбои системы управления гибридом, «уставшие» батареи и полные отказы электрического заднего моста ERAD. Часть случаев закрыли отзывами или расширенной гарантией, но не все. T8 может уходить в аварийный режим «черепахи» — машина замедляется и останавливается; обычно помогает перепрошивка у дилера. Бортовые зарядные устройства на T8 иногда выходят из строя преждевременно.

Ходовая и прочее

На ранних машинах изнашиваются сайлентблоки нижних рычагов, а пневмоподвеска способна принести целый букет дорогих неисправностей. Встречаются хронические вибрации при движении и торможении: их принимают за дисбаланс, но иногда помогает только замена дисков или регулировка карданного вала — и то не всегда. Может отказать испаритель кондиционера.

Среди отзывов ReDriven упоминает кампанию для более чем 30 000 XC90 выпуска апреля 2015 — марта 2016 года по топливному шлангу и дефектные патрубки охлаждения на части машин до мая 2019 года.

Регламент и вердикт

Ремень ГРМ, по данным издания, меняют на 150 000 км у дизелей и 240 000 км у бензиновых моторов — раньше, если были течи масла. Автомат формально «залит на весь срок», но специалисты советуют обслуживать его около 80 000 км, а при буксировке — около 50 000 км. Стоит следить и за обычным 12-вольтовым аккумулятором.

Итог ReDriven: если вы любите XC90 и готовы регулярно вкладываться в обслуживание и ремонт — покупайте. Если машина без гарантии, второго автомобиля нет, а свободных пяти–десяти тысяч долларов на непредвиденные расходы тоже, — от покупки лучше отказаться. Даже преданные владельцы, замечает издание, советуют брать расширенную гарантию.