Покупка б/у Volvo XC90 первого поколения: где искать подвох

Первый XC90 стал для Volvo переломной моделью: семиместный кроссовер со спокойным характером, высоким уровнем безопасности и без «брутального» имиджа. Британский Parkers в своём гиде по подержанным машинам называет его «звездой вторичного рынка» — экземпляров много, выбор широкий. Но самым ранним машинам уже за двадцать лет, и покупать «на глаз» нельзя. Пересказываем, на что эксперты советуют смотреть в первую очередь.

Общая картина

По оценке Parkers, надёжность раннего XC90 не безупречна, но лучше, чем у современников с шильдиком Range Rover, а сам автор предпочёл бы Volvo тогдашнему Mercedes M-Class. Важная оговорка: поздние машины собраны заметно лучше, поэтому совет простой — брать настолько свежий экземпляр, насколько позволяет бюджет.

Подавляющее большинство XC90 продавались с турбодизелем D5 разной мощности. Бензиновые версии тоже были, и довольно мощные, но они хуже подходят для буксировки и заметно дороже в содержании. Почти все машины — с автоматом Geartronic; шестиступенчатую механику брали единицы. С комплектациями Volvo постоянно экспериментировала, но даже базовые версии хорошо оснащены, так что выбирать стоит по состоянию, а не по списку опций.

Двигатель D5: форсунки и ремень

Форсунки. Как и у многих дизелей того времени, у D5 они могут выходить из строя — и на XC90 это дорогой ремонт. Тревожные признаки: обильный дым, «плавающие» обороты при движении с постоянной скоростью, плохой пуск.

Привод ГРМ. Дизельные моторы способны «сбросить» ремень, если не следить за натяжителем и роликами. Parkers советует менять их примерно каждые 60 000 миль (около 100 000 км) — чаще, чем изначально предписывала Volvo. Обрыв ремня может закончиться для мотора катастрофой, поэтому подтверждение замены в истории обслуживания — обязательный пункт.

Фото: Parkers

Автомат и полный привод

Коробка передач требует ухода, иначе ремонт выйдет дорогим. Если на машине стоит фаркоп, расспросите владельца, как часто и что именно он буксировал. Систему охлаждения АКПП можно доработать, но это делают редко. Тест-драйв должен быть долгим — около получаса, чтобы коробка полностью прогрелась; прислушивайтесь к стукам и любому странному поведению. Купив хорошую машину, закладывайте в бюджет регулярную замену масла в коробке.

Угловой редуктор (раздатка). Проблема настолько известная, что Volvo в своё время частично компенсировала ремонт. Неисправность связана с угловым редуктором и шлицевой втулкой и оставляет машину с приводом только на одну ось. Проверить можно самому: при селекторе в положении P попробуйте провернуть рукой карданный вал под машиной. По словам Parkers, если система до сих пор работает, скорее всего, она продолжит работать — при ремонте обычно ставят улучшенные детали, да и сам ремонт не очень сложен.

Ходовая, рулевое и тормоза

• Подвеска. XC90 тяжёлый и «съедает» элементы ходовой; список потенциальных точек отказа длинный. Слушайте стуки на тест-драйве и при маневрах на малой скорости, ищите в истории обслуживания записи о заменах.
• Насос гидроусилителя может подтекать. Покрутите руль от упора до упора на малой скорости — усилие должно быть ровным.
• Тормоза. Большая масса — большой износ. Обратите внимание на скрип и на то, тянет ли машину в сторону при торможении. Отдельно проверьте стояночный тормоз: если он не держит, придётся сразу менять колодки.
• Шины на таком автомобиле дорогие, поэтому их состояние — хороший индикатор отношения владельца. Износ по плечу говорит об агрессивной езде, разные марки шин на осях — тревожный знак.

Электрика и кузов

С возрастом всё чаще капризничает электрика, так что проверьте каждую функцию. Отдельный нюанс — крышка салонного фильтра: из-за неё вода может попадать в электрику. Есть переделанная деталь, но её нужно правильно установить, иначе толку не будет.

Ржаветь эти машины не должны, поэтому коррозия обычно говорит о повреждении или запущенности. Осмотрите днище на следы бездорожья, оцените салон и багажник — соответствует ли их вид цене, работают ли все механизмы сидений. В идеале нужна история обслуживания у дилера или профильного специалиста.

Цены и вывод

На британском рынке XC90 можно найти буквально за 1500 фунтов, но за такие деньги, предупреждает Parkers, вы получите огромный пробег, донора на запчасти или машину накануне поломки. Лучшие экземпляры стоят в десять раз дороже, а разумный компромисс — где-то посередине, с подробной документированной историей.

Для покупателя в России логика та же: ищите машину с понятной историей, проверяйте автомат и раздатку, не экономьте на диагностике дизеля. И не забудьте проверку по базам — она может уберечь от неприятного сюрприза.