Volvo P1800: спорткар, который чуть не стал немецким и прославился в «Святом»

Шведская марка, известная надёжными седанами и универсалами, в 1961 году вдруг выпустила изящное купе с итальянскими пропорциями. P1800 (читается «эйтин-хандред», «тысяча восемьсот») прожил на конвейере до 1973 года, стал телезвездой и оставил после себя идею, которая жива в Volvo до сих пор, — стеклянную заднюю дверь.

Вторая попытка

Проект стартовал в 1957 году: Volvo хотела спортивную машину для рынков США и Европы. Предыдущий опыт был неудачным — родстер P1900 разошёлся тиражом всего 68 экземпляров.

Двигателем проекта стал Хельмер Петтерссон — консультант Volvo, в 1940-х отвечавший за PV444. А вот дизайн, как выяснилось, сделал его сын Пелле Петтерссон, работавший в студии итальянского стилиста Пьетро Фруа, которая тогда была дочерней компанией Carrozzeria Ghia. Отец поначалу даже не знал, что эскизы рисует сын. Volvo долго настаивала на том, что это итальянский дизайн Фруа, и официально признала авторство Пелле только в 2009 году.

Студия Фруа построила три прототипа с сентября 1957 по начало 1958 года. Их обозначения — P958-X1, X2, X3 — расшифровываются так: P — Project, 9 — сентябрь, 58 — год, X — eXperiment.

Фото: 1800Classic, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Karmann, который отказался

В декабре 1957 года Петтерссон-старший отвёз прототип X1 на грузовике в Оснабрюк, на завод Karmann. Немцы уже готовили рабочие чертежи по деревянному макету, переговоры шли успешно, и первые машины могли появиться в продаже уже в декабре 1958-го. Но в феврале всё сорвалось. По одной версии, главный заказчик Karmann — Volkswagen — запретил брать этот проект, пригрозив разорвать контракт на Karmann-Ghia. По другой, Karmann сам отказался из-за роста заказов от VW, предложив лишь проектирование, оснастку и штамповку.

Volvo обращалась и к другим немецким фирмам — NSU, Drauz, Hanomag, — но ни с кем не договорилась. Казалось, машина так и не появится. Хельмер Петтерссон даже нашёл финансирование, чтобы покупать агрегаты у Volvo и выпускать машину самостоятельно. Ситуацию переломила утечка: в прессу попал снимок автомобиля, и Volvo пришлось признать его существование.

Сделано в Британии

Публике P1800 показали на Брюссельском автосалоне в январе 1960 года. Производство отдали британской Jensen Motors, у которой простаивали мощности, — контракт на 10 000 машин. Кузова штамповала фирма Pressed Steel в шотландском Линвуде, потом их по железной дороге везли на сборку в Вест-Бромидж. Первая серийная машина выехала в сентябре 1960 года, уже как модель 1961 года.

Механика пришла от Amazon. Мотор B18B (B — от шведского bensin, 18 — 1800 см³) с двумя карбюраторами SU выдавал 100 л. с. — больше, чем B18D у Amazon 122S, за счёт повышенной степени сжатия и другого распредвала. Пять коренных подшипников, коробка M40, а с 1963 года — популярная опция M41 с электрическим овердрайвом Laycock de Normanville, фактически пятой передачей. Любопытный нюанс: машины без овердрайва были чуть быстрее — почти 193 км/ч против примерно 177 км/ч, потому что могли дотянуть мотор до отсечки на высшей передаче.

Эволюция: S, E и ES

• 1800S (1963). У Jensen начались проблемы с качеством, контракт закрыли досрочно после 6000 машин. Производство переехало на завод Лундбю в Гётеборге, а в названии появилась буква S — Sverige, Швеция. Мощность выросла на 8 л. с., в 1966-м — до 115 л. с. В 1969 году B18 заменили на двухлитровый B20B (118 л. с.).
• 1800E (1970). Буква E — от немецкого Einspritzung, «впрыск». Мотор B20E с впрыском Bosch D-Jetronic — 130 л. с., около 190 км/ч и разгон до сотни за 9,5 секунды. Впервые на 1800 — дисковые тормоза на всех колёсах.
• 1800ES (1972). Трёхдверный шутинг-брейк с цельностеклянной безрамочной дверью багажника.

Фото: dave_7, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons

«Гроб Белоснежки»

Для ES рассматривали прототипы Серджо Коджолы и Фруа — последний, «Raketen» («Ракета»), хранится в музее Volvo. Оба сочли слишком футуристичными и выбрали проект штатного дизайнера Яна Вильсгорда под названием Beach Car. Мотор B20F на ES стал чуть слабее — 125 л. с., — зато эластичнее. Был и трёхступенчатый «автомат» Borg-Warner.

В Швеции ES прозвали «Fiskbilen» — «рыбный фургон», а в Германии и Швейцарии — «гроб Белоснежки», за стеклянную корму. Эта корма потом вернулась на Volvo 480 и C30.

Модель погубили грядущие американские нормы безопасности и экологии 1974 года: перерабатывать малотиражную машину Volvo не стала. ES выпустили всего 8077 штук. Производство закончилось 27 июня 1973 года; всего за 1961–1973 годы собрано 47 492 автомобиля серии 1800. Косвенным преемником стало купе 262C.

Фото: автор не указан, общественное достояние, Wikimedia Commons

Машина Саймона Темплара

Мировую славу P1800 принёс сериал «Святой» (The Saint, 1962–1969). Белый P1800 1962 года с номером ST1 водил Саймон Темплар в исполнении Роджера Мура. История выбора сама по себе забавна: на Женевском салоне 1961 года дебютировали Jaguar Mark X и P1800. Сначала предложили Jaguar, но там отказались. Volvo согласилась — и не прогадала: продажи выросли.

Поначалу Volvo дала две машины: одну для статичных съёмок в студии, другую для ходовых. Когда вышел 1800S, одну из ранних машин разрезали, чтобы удобнее снимать салон. Мур настолько проникся, что купил себе собственный P1800 — тоже белый — и ездил на нём по британским дорогам.

Кабриолет, которого не было

Заводского кабриолета Volvo так и не сделала. Зато нью-йоркский дилер Volvoville с 1964 по 1969 год переделал и продал около 30 открытых P1800 — на тысячу долларов дороже купе за 3695 долларов. В Гётеборге затее не обрадовались, и в итоге стороны пришли к компромиссу: дилер сохранил название, но перестал делать кабриолеты.

Кстати, именно в Volvoville купил свой 1800S школьный учитель Ирв Гордон, проехавший на нём больше 3,2 млн миль, — но это отдельная история.