Volvo 140 и 164: как Volvo стала «квадратной» и вернулась к люксу

Если спросить, когда Volvo стала той самой угловатой, «шкафообразной» маркой из анекдотов, ответ будет точным: в 1966 году, с выходом 144-го. Серия 140 выпускалась всего восемь лет, но разошлась тиражом больше миллиона машин и задала облик, который дожил до 1990-х в виде 240-го. А её «старший брат» 164 вернул Volvo в класс люкс.

Цифры, которые что-то значат

Серию 140 начали выпускать на заводе Торсланда поздним летом 1966 года — как модель 1967 года. Именно с неё Volvo ввела знаменитую логику трёхзначных индексов:

• первая цифра — серия;
• вторая — число цилиндров;
• третья — число дверей.

Расшифровка «144» — первая серия, 4 цилиндра, 4 двери. Соответственно, 142 — двухдверный седан, 145 — пятидверный универсал, а 164 — шестицилиндровый седан. Впоследствии логика размывалась, но для 1960–70-х работала безотказно.

Радикально новый — и знакомый внутри

На фоне округлого Amazon новинка выглядела революцией: прямые линии, почти ничего общего снаружи и в салоне, разве что стилизованная решётка с разделителем. Под кожей при этом многое пришло от предшественника, но были и важные улучшения — прежде всего дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Шведский журнал Teknikens Värld назвал 144 автомобилем 1966 года.

Моторы поначалу тоже были знакомыми: обычный 144 получил 1,8-литровый B18A, как у Amazon 121, а 144S — более мощный B18B от 123GT и 1800S. В конце 1967 модельного года добавился двухдверный 142 (успели сделать 1500 машин), а в 1968-м — универсал 145.

Фото: Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Год за годом

Серию 140 обновляли почти ежегодно — полезная шпаргалка для тех, кто определяет год машины:

• 1969 — мотор вырос до 2,0 литра (B20), генератор сменили на более современный (переменного тока). Появились 164 и Express.
• 1970 — проточная вентиляция салона с вытяжными решётками сзади, электрообогрев заднего стекла. У 145 задняя боковая форточка стала цельной и перестала открываться.
• 1971 — новая чёрная решётка с той самой диагональной полосой, которая стала визитной карточкой Volvo; новые диски; консоль с часами. Мотор B20E с впрыском Bosch D-Jetronic — 124 л. с. DIN; версии E и GL (Grand Luxe, с овердрайвом в стандарте).
• 1972 — утопленные дверные ручки, обновлённая панель с «деревом», короткий рычаг КПП от 164, крепления под инерционные ремни для задних крайних мест. Для США — малофорсированный B20F.
• 1973 — крупный рестайлинг: пластиковая решётка, новые указатели, переделанная корма, мягкая панель приборов с круглыми циферблатами вместо ленточного спидометра. Эту панель почти без изменений унаследует 240.
• 1974 — впрыск K-Jetronic вместо D-Jetronic, бак переехал ближе к оси для защиты при ударе сзади, большие выступающие бамперы, исчезли форточки в передних дверях.

145 Express и северокорейская история

На смену утилитарному Duett пришёл 145 Express — универсал с поднятой крышей: над передними местами примерно на 5 см, за средней стойкой — ещё на 30 см. Его делали как пассажирский, как остеклённый фургон на двоих и как глухой фургон; задняя дверь была из стеклопластика.

Фото: Liftarn, свободная лицензия с указанием автора, Wikimedia Commons

Отдельный сюжет — Северная Корея. В 1973 году Швеция установила с КНДР дипломатические отношения, и Пхеньян заказал около тысячи Volvo 144. Машины поставили, но, судя по всему, так за них и не заплатили — долг числится до сих пор. Зато 144-е десятилетиями оставались одними из немногих западных машин на северокорейских дорогах.

Итог серии 140

Всего выпущено 412 986 двухдверок, 523 808 четырёхдверных седанов и 268 317 универсалов — больше 1,2 млн машин. В 1974 году серия плавно перетекла в 240 (модель 1975 года).

164: шесть цилиндров и кожа

Volvo 164 показали на Парижском автосалоне в октябре 1968 года, продавать начали как модель 1969-го. Это была первая попытка Volvo вернуться в люксовый сегмент после PV60 (снят в 1950-м) и первая «шестёрка» после PV800, ушедшего в 1958-м.

Корни у машины старые: в конце 1950-х Ян Вильсгорд нарисовал концепт P358 — с V8. В серию пошёл компромисс. От лобового стекла назад кузов почти идентичен 144-му, а вот крылья, капот, решётка, бампер и фары — свои. Чтобы уместить длинный рядный трёхлитровый мотор, колёсную базу удлинили на 10 см, а переднюю часть — на 6 см. Внутри — «дерево» на панели и кожа на сиденьях. Соперники — Mercedes-Benz 250 и Jaguar XJ6.

Фото: Volvo Cars, общественное достояние, Wikimedia Commons

Мотор B30 — это, по сути, B20 с двумя дополнительными цилиндрами и усиленными деталями. До 1971 года — два карбюратора Zenith Stromberg, с 1972-го — впрыск D-Jetronic (версия 164E), который к 1974 году стал стандартом. По данным журнала Auto Zeitung, 164E с механикой выдавал 160 л. с. DIN, разгонялся до сотни за 8,7 секунды и развивал 193,5 км/ч.

Коробки: четырёхступенчатая M400, M410 с овердрайвом или трёхступенчатый «автомат» Borg-Warner BW35. У механических 164 был короткий напольный рычаг, тогда как другие модели до 1971 года сохраняли длинный, почти горизонтальный.

В 1974 году 164 одним из первых предложил подогрев сидений. Тогда же появилась лимитированная серия 164TE для Великобритании, Германии и Австралии — с кондиционером, восьмидорожечной магнитолой и омывателями фар.

На смену пришёл 264 с V6 PRV, но для США и Японии 164 выпускали ещё год: новый мотор не сразу прошёл американские экологические нормы. Тираж — 146 008 машин (по другим данным — 153 179).

Фото: Lotsofmagnets, CC BY 3.0, Wikimedia Commons

Любопытный артефакт можно увидеть в музее Volvo в Гётеборге: двухдверный «162» с укороченной крышей под винилом. Это испытательный стенд, на котором отрабатывали будущее купе 262C.