ÖV4 «Jakob»: как в 1927 году родилась Volvo

Каждый, кто ездит на Volvo, рано или поздно слышит про «Якоба» — первую машину марки. Но если покопаться в деталях, оказывается, что «Якоб» — вовсе не название модели, а дата 14 апреля 1927 года, которую Volvo считает днём своего рождения, — во многом маркетинговая условность. Разбираемся, как всё было на самом деле.

Что значит ÖV4

Обозначение первой модели расшифровывается по-шведски: Öppen Vagn, 4 cylindrar — «открытый экипаж, четыре цилиндра». То есть ÖV4 — это фаэтон с мягким верхом и четырёхцилиндровым мотором. Никакой романтики, чисто инженерная маркировка — вполне в духе компании, которая потом десятилетиями будет называть машины цифрами.

Сама марка Volvo («я качусь» по-латыни) изначально принадлежала подшипниковому концерну SKF. Как автомобильная компания Volvo появилась 10 августа 1926 года — в виде дочерней фирмы SKF. Идея и энергия принадлежали двум людям: экономисту Ассару Габриэльссону и инженеру Густаву Ларсону (о них — в отдельном материале).

Откуда прозвище «Якоб»

В 1926 году собрали предсерийную партию из десяти ÖV4. Сборка шла не в Гётеборге, а в Стокгольме — в мастерских компании AB Galco на Хельсингегатан, 41, где тогда работал Ларсон. Один из этих десяти автомобилей был готов 25 июля 1926 года — в шведском календаре это именины Якоба. Отсюда и имя, которое потом прилипло ко всей модели, хотя изначально относилось только к одному экземпляру.

Из десяти предсерийных машин до наших дней сохранилась лишь одна. Её можно увидеть в музее Volvo в Гётеборге.

Фото: Pressens bild, общественное достояние, Wikimedia Commons

Кто конструировал

Работа делилась так:

• Двигатель проектировал Густав Ларсон.
• Основные узлы шасси — Ян Г. Смит (Jan G. Smith), инженер, который много лет проработал в американском автопроме и вернулся в Швецию в 1924 году. Его чертежи ÖV4 и техническая документация, привезённая из США, хранятся в архиве Национального музея науки и техники в Стокгольме.
• Кузов рисовал художник Хельмер МасОлле (Helmer MasOlle). Вдохновлялся он собственным автомобилем — французским Voisin C5.

Американское влияние на ранние Volvo заметно и неслучайно: создатели сознательно ориентировались на простые и прочные решения, понятные шведскому покупателю с его дорогами и климатом.

Первая машина поехала назад

Самый известный анекдот из истории Volvo — абсолютно реальный. Когда первый серийный ÖV4 готовился выехать из ворот завода, инженер Эрик Карлберг включил первую передачу — а машина покатилась назад. Причина оказалась банальной: главную передачу в заднем мосту установили неправильно, и «первая» на деле работала как задний ход.

Исправление заняло сутки, и официальную презентацию перенесли на 14 апреля 1927 года. Именно эту дату Volvo и отмечает как день рождения марки, хотя юридически компания существовала уже с августа 1926-го.

Технические характеристики ÖV4

Параметр	Значение
Двигатель	4 цилиндра, нижнеклапанный, 1944 см³
Мощность	28 л. с. (21 кВт) при 2000 об/мин
Крутящий момент	100 Н·м
Коробка передач	3 вперёд, 1 назад
Рекомендованная скорость	60 км/ч
Максимальная скорость	90 км/ч
Масса	1170 кг

С 1928 года за доплату можно было заказать тормоза на все четыре колеса.

Открытая машина для холодной страны

Быстро выяснилось очевидное: открытый фаэтон — не лучший выбор для шведской зимы. Уже летом 1927 года появилась закрытая версия PV4 (Personvagn — «легковой автомобиль») с кузовом по системе Weymann — каркас, обтянутый тканью.

Первый вариант PV4 вышел, мягко говоря, угловатым. По имеющимся сведениям, МасОлле был в ярости от того, что сделали с его дизайном, и не хотел, чтобы его имя связывали с этой машиной. К 1928 году облик доработали: удлинили капот, сделали тоньше стойки, а овальное заднее стекло постепенно сменилось прямоугольным.

Фото: автор неизвестен, обрезка и колоризация — Mr.choppers, CC BY 2.0, Wikimedia Commons

Сколько их было

С 1927 по 1929 год собрали 996 автомобилей:

• 694 закрытых PV4, из них 251 — в исполнении «PV4 Special»;
• 302 открытых ÖV4, включая 27 голых шасси и 70 лёгких пикапов ÖV4 TV.

Пикапы TV делали для Telegrafverket — государственного телеграфного ведомства Швеции, хотя часть машин ушла и другим покупателям. У этой версии небольшой складной верх стоял сразу за передними сиденьями, а сзади была грузовая площадка.

Для сравнения: это меньше тысячи машин за три года. Скромный старт для компании, которая через несколько десятилетий будет выпускать сотни тысяч автомобилей в год, — но именно на нём выросли PV444, Amazon и всё, что было потом.

Где увидеть

Единственный уцелевший предсерийный ÖV4 хранится в музее Volvo (Volvo Museum) в Гётеборге. Если окажетесь в городе — это обязательная точка маршрута для любого вольвовода: там же можно проследить, как от тряпичного фаэтона марка пришла к своим современным моделям.