Как Geely купила Volvo: сделка 2010 года, которую в Швеции называли «прыжком в темноту»

Сегодня мало кто удивляется, что Volvo принадлежит китайскому капиталу: шведская марка за эти годы выпустила новые XC90, XC60, S90 и целую линейку электромобилей. Но весной 2010 года сделка выглядела совсем иначе. Шведская газета Dagens Nyheter назвала её «прыжком в темноту», а профсоюзы до последнего требовали гарантий. Вспоминаем, как это было, — по горячим следам репортажа The Local и AFP от 28 марта 2010 года.

Почему Ford продавал

К концу 2000-х Volvo Cars была для Ford убыточной «дочкой». Мировой кризис 2008 года ударил по американским автопроизводителям, и в декабре 2008-го Ford объявил, что рассматривает продажу шведской марки. В Швеции всерьёз опасались за судьбу компании: обсуждались и спасение со стороны государства, и участие бывшего владельца — AB Volvo, — и самые разные покупатели, от BMW до российских и китайских инвесторов.

В итоге 28 октября 2009 года Ford назвал предпочтительным покупателем Zhejiang Geely Holding Group — материнскую компанию автопроизводителя Geely, одного из крупнейших частных автомобильных концернов Китая. В декабре 2009-го стороны согласовали основные коммерческие условия.

День подписания

Окончательное соглашение подписали 28 марта 2010 года в 14:40 в штаб-квартире Volvo в Гётеборге. Это подтвердил агентству AFP пресс-секретарь Volvo Пер-Оке Фрёберг. Подписи поставили финансовый директор Ford Льюис Бут — тот самый, что прежде руководил Premier Automotive Group, — и председатель Geely Ли Шуфу.

Цена — 1,8 млрд долларов. Бут подтвердил её журналистам. Это меньше трети той суммы, которую Ford заплатил за Volvo Cars в 1999 году, — тогда речь шла примерно о 6,4 млрд.

Фото: China News Service (中国新闻网), CC BY 3.0, Wikimedia Commons

Чего боялись в Швеции

Масштаб компании был внушительным: около 22 тысяч сотрудников по всему миру, из них 16 тысяч — в Швеции. Неудивительно, что сделка вызвала тревогу.

• Профсоюзы. Три профсоюза Volvo поначалу выступили против. Они считали, что в планах нового владельца нет ясной стратегии роста и ничего не сказано о возможных сокращениях. Профсоюзы хотели знать, как будут финансироваться текущая работа и инвестиции и насколько реальна заявленная цель — 600 тысяч машин к 2015 году. Лишь накануне подписания они заявили, что получили удовлетворившие их ответы.
• Деньги. Шведская пресса сомневалась, что сравнительно молодая компания Geely вообще потянет такую покупку. По данным Financial Times, больше миллиарда долларов должно было прийти в виде кредитов от Европейского инвестиционного банка и правительств Швеции и Бельгии (в бельгийском Генте у Volvo крупный завод).
• Будущее инженерии. Svenska Dagbladet сообщала, что председатель Geely гарантировал: все исследования и разработки останутся в Швеции, а производство на первых порах — на шведских заводах.

Обещание независимости

Главный тезис, который Ли Шуфу повторял в те дни, — Volvo не станет «отделом» Geely. В интервью агентству Синьхуа он сформулировал это так: Volvo и Geely будут «двумя независимо управляемыми брендами». Он также подчёркивал, что у Volvo останется собственная управляющая команда в Гётеборге.

Закрытие сделки

Дальше всё пошло по графику. Еврокомиссия и министерство торговли Китая одобрили сделку в июле 2010 года, и 2 августа 2010-го она была закрыта. Это стало крупнейшим на тот момент зарубежным приобретением китайского автопроизводителя. Ли Шуфу стал председателем совета директоров Volvo Cars, а гендиректором — бывший глава Volkswagen of America Стефан Якоби.

Фото: EurovisionNim, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Что получилось

Обещание автономии в целом выполнили: Volvo Cars сохранила штаб-квартиру и разработку в Гётеборге. При новом владельце компания:

• отказалась от больших моторов в пользу нового семейства трёх- и четырёхцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей;
• создала собственную модульную платформу SPA, на которой выросли новые XC90, S90 и V90;
• вывела на рынок электрическую марку Polestar и совместные проекты с Geely;
• в октябре 2021 года вышла на Стокгольмскую биржу Nasdaq — Geely при этом сохранила контрольный пакет.

Фото: Raysonho, CC0, Wikimedia Commons

Оглядываясь назад, «прыжок в темноту» обернулся для Volvo новым этапом: впервые за долгое время у марки появился владелец, готовый вкладываться в собственные платформы и моторы, а не только в унификацию с чужими моделями.