Volvo Safety Centre и Accident Research Team: откуда Volvo знает, как бьются машины

Репутация Volvo как «самой безопасной марки» держится не на маркетинге, а на огромном массиве данных о реальных авариях. У компании десятилетиями работают два инструмента, которые дополняют друг друга: группа исследования аварий, выезжающая на реальные ДТП, и одна из самых продвинутых краш-тест-лабораторий в мире. В 2010 году канадский портал Auto123 подробно рассказал об их истории к круглым датам — 40 лет первой и 10 лет второй. Пересказываем главное.

Всё началось с ремней

Отправная точка — 1966 год. За несколько лет до этого инженер Volvo Нильс Болин изобрёл трёхточечный ремень, и Volvo сделала его стандартным на передних сиденьях всех своих моделей. Компании нужно было понять: а работает ли это на практике, а не только на стенде?

Volvo взялась анализировать все аварии с участием своих машин за год. Результат стал аргументом, который потом цитировали десятилетиями: ремень снижал число травм примерно на 50%.

Проект оказался настолько полезным, что из него выросло постоянное подразделение. В 1970 году официально заработала собственная Accident Research Team — группа исследования аварий Volvo. (В некоторых публикациях упоминается 1972 год как дата формального создания, но сама Volvo отсчитывает историю группы от 1970-го.)

Как работает группа

Принцип не изменился с самого начала: вся информация берётся только из реальных дорожных аварий. Методы с годами совершенствовались, но работа по-прежнему идёт по двум направлениям:

1. Глубокие расследования отдельных аварий. Они показывают, как именно сработали защитные системы и как были травмированы люди в салоне.
2. Широкая статистика. Она показывает, насколько вероятны те или иные типы аварий, — и помогает расставлять приоритеты при разработке новых моделей.

Анализом данных занимаются специалисты Safety Centre, инженеры профильных отделов и медики.

Фото: Calspan Corporation / NHTSA, общественное достояние, Wikimedia Commons

Цифры базы данных

К 2010 году, по данным материала, группа собрала сведения примерно о 40 000 аварий с участием Volvo и провела 2100 глубоких расследований с полной документацией. Именно эта база стала фундаментом для многих систем безопасности, которые потом появлялись на машинах марки.

«Клиенты не всегда делают то, чего мы ждём»

Важная часть работы — изучение поведения водителей. Сотрудник группы Юхан Фредрик Грёнваль сформулировал это так: «Мы должны исходить из того, что наши клиенты не всегда делают то, чего мы от них ожидаем». Люди по-разному реагируют на одну и ту же ситуацию, и понять, как они ведут себя в реальной аварии, необходимо, чтобы защитные системы срабатывали правильно.

Это, кстати, хорошо объясняет философию многих решений Volvo: система должна защищать не «идеального» водителя из инструкции, а реального человека — уставшего, отвлёкшегося или сидящего не так, как задумано.

2000: открытие Safety Centre

Вторая опора — Volvo Cars Safety Centre в Гётеборге. Лабораторию торжественно открыл король Швеции Карл XVI Густав 29 марта 2000 года. Уже тогда её называли одним из самых передовых объектов такого рода в мире.

Главная особенность центра — тесная связь с полевыми исследованиями. Лабораторные испытания здесь не заменяют, а дополняют работу Accident Research Team: в лаборатории воспроизводят реальные столкновения, которые группа изучила на месте.

Фото: Mangan2002, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Сколько бьют машин

По данным на 2010 год:

• каждая новая модель Volvo проходит в лаборатории от 100 до 150 различных краш-тестов, охватывающих самые разные сценарии аварий;
• до того как появится физический прототип, машину тысячи раз «разбивают» в виртуальных симуляциях;
• всего за первые десять лет работы в лаборатории провели около 3000 физических краш-тестов.

Цель формулируется так: убедиться, что все системы безопасности работают вместе и защищают всех людей в салоне — независимо от их комплекции, на разных скоростях и в разных типах аварий.

Фото: Mike Peel (www.mikepeel.net), CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Что из этого следует для владельцев

Связка «реальная авария → расследование → воспроизведение в лаборатории → изменение конструкции» — это то, что отличает подход Volvo. Многие решения, которые мы воспринимаем как само собой разумеющиеся, родились именно так: из конкретных аварий, конкретных травм и вопроса «почему здесь не сработало».

Для владельцев из этого есть и практический вывод: системы безопасности рассчитаны на работу в комплексе. Ремни, преднатяжители, подушки и кузов проектируются как единое целое, поэтому после ДТП важно восстанавливать их полностью и по технологии, а не «косметически».