PV444 и PV544: «горбатый» Volvo, который сделал марку народной

Если ÖV4 был пробой пера, то PV444 — машина, с которой Volvo по-настоящему вошла в шведские семьи. Округлый двухдверный седан, который сегодня называют «горбатым», выпускали почти два десятилетия, и к концу карьеры он успел стать и семейным автомобилем, и экспортным хитом, и раллийным победителем.

Задуман в войну

Решение о новой машине Volvo приняла ещё в первые годы Второй мировой. Логика руководства была прагматичной: будущее компании обеспечит небольшой и экономичный автомобиль. Военный дефицит сырья только подтвердил этот вывод — и одновременно сильно усложнил подготовку массового производства.

Публике PV444 показали в 1944 году. Изголодавшиеся по новым машинам шведы приняли её с восторгом, заказы посыпались сразу. Но до серийного выпуска пришлось ждать ещё три года: конвейер запустили только в 1947-м.

Что в нём было нового

Для Volvo PV444 стал сразу несколькими «первыми»:

• Первый несущий кузов марки. При его разработке инженеры изучали купленный для этого Hanomag 1,3 литра 1939 года.
• Первый за почти двадцать лет четырёхцилиндровый мотор — предыдущие модели обходились нижнеклапанными рядными «шестёрками».

Первый двигатель назывался B4B: 1,4 литра, верхние клапаны, три коренных подшипника, один карбюратор с падающим потоком, 40 л. с. Мощность потом подрастала — до 44 л. с. в октябре 1950 года и до 51 л. с. в октябре 1955-го.

Фото: Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Дорога в Америку

С начала 1956 года PV444 начали продавать в США. Для американцев подготовили форсированный мотор B14A с двумя горизонтальными карбюраторами SU — 70 л. с. Поначалу продажи в основном ограничивались Техасом и Южной Калифорнией. Был и любопытный вариант для экономных: при заказе с получением машины в Европе можно было взять более дешёвую версию с базовым B4B.

К 1957 модельному году объём вырос до 1,6 литра. Предлагались две версии: B16A с одним карбюратором и B16B с двумя.

PV544: глубокая модернизация

В 1958 году на смену PV444 начал приходить PV544. Издалека машины легко перепутать, но изменений хватало:

• цельное гнутое лобовое стекло вместо двух плоских половинок;
• увеличенные задние фонари;
• ленточный спидометр;
• четырёхступенчатая коробка вместо трёхступенчатой;
• салон на пять мест вместо четырёх — за счёт более широкого заднего дивана и тонких спинок передних кресел.

В 1962 году под капот пришёл новый мотор B18 объёмом 1,8 литра с пятью коренными подшипниками — его разрабатывали для спорткара P1800, вышедшего годом раньше. Снова предлагались одно- и двухкарбюраторные версии — B18A и B18D. В США спокойная B18A продавалась плохо: американцы ценили динамику выше экономичности. В том же году электросистему перевели с 6 на 12 вольт — немаловажная деталь для тех, кто сегодня восстанавливает такие машины и ищет запчасти.

С 1963 года PV544 собирали и в Канаде, на новом заводе в Дартмуте/Галифаксе — первом заводе Volvo за пределами Швеции.

Фото: Niels de Wit, CC BY 2.0, Wikimedia Commons

Крепкий, но старомодный

PV быстро заработал репутацию прочной и неубиваемой машины, хотя дизайн считался устаревшим уже довольно рано. Эта прочность отлично проявила себя в спорте: PV успешно выступали в американском классе SCCA и на международных соревнованиях. Самый яркий эпизод — победа подержанного PV544 в тяжелейшем ралли «Сафари» 1965 года в Восточной Африке.

Duett — рабочая лошадка

На базе PV делали и универсал Duett (сначала под индексом P445, позже P210). Утилитарная версия оказалась настолько востребованной, что пережила седан: её выпускали до 1969 модельного года. В некоторых странах её затем сменил высокий фургон на базе Volvo 145 — Express.

Финал и извинения перед владельцами

Последние PV544 сошли с конвейера в октябре 1965 года. Часть машин продали и зарегистрировали уже в 1966-м, но последний модельный год — 1965-й. За 18 лет выпуска собрали ровно 440 000 автомобилей.

Владельцы так привязались к своим «горбатым», что в конце 1965 — начале 1966 года Volvo выпустила самоироничную рекламу, в которой буквально просила хозяев PV не сердиться на компанию за снятие модели с производства.

Что важно знать сегодня

Для тех, кто присматривается к PV на рынке классики, полезно держать в голове основные вехи: до 1957 года — 1,4-литровые моторы, затем 1,6 литра, с 1962-го — B18 и 12-вольтовая проводка; трёхступенчатая коробка — признак PV444, четырёхступенчатая — PV544. По этим признакам легко понять, насколько машина соответствует своему году и не подвергалась ли она переделкам.