На многих Volvo 240 топливо из бака к основному насосу (тому, что под днищем) подаёт небольшой подкачивающий насос, встроенный в блок датчика уровня. Он регулярно выходит из строя, и британский форум Volvo Owners Club хранит подробный отчёт пользователя Paul240480 о его замене, сделанной вместе с модератором cumbrianmale. Пересказываем по шагам и с советами из обсуждения.

Как понять, что насос в баке умер

Основной насос начинает громко выть, когда в баке остаётся примерно треть: ему тяжело самостоятельно поднимать топливо.
Работу подкачивающего насоса можно услышать — приложив ухо к крышке лючка в багажнике или открыв лючок бензобака.
Отказать может и не сам насос, а маленький резиновый патрубок от насоса к выходной трубке: если он растрескался, насос просто гоняет топливо обратно в бак.
Не забудьте проверить предохранители.

Временный трюк: снять крышку лючка и постучать по крышке датчика, внутри которого сидит насос. Иногда он «просыпается», но это лишь отсрочка.

Машина способна годами ездить с мёртвым насосом в баке — у автора так было три года. Но это плохая практика: основной насос перегружен, может перегреваться и быстро изнашивается. Если откладываете ремонт, хотя бы не опускайте уровень топлива сильно ниже половины бака.

Есть ли он у вас

Загляните под лючок в багажнике. Если из крышки датчика выходят три трубки — подача, обратка и сапун (заглушён чёрным резиновым колпачком), — подкачивающий насос есть. Если трубок две — нет. Автор предполагает, что насос стоит на машинах с K-Jetronic, а на версиях с электронным впрыском и на дизельных D24 его нет, но сам оговаривается, что это стоит перепроверить для своей машины.

О запчастях

Неоригинальные насосы, по словам автора, бывают другого размера, и их трудно поставить в штатный держатель — покупайте на свой страх и риск. Стоит заранее запастись:

новым уплотнительным кольцом, номер 949276;
новым стопорным кольцом, номер 1235324.

Автор рискнул и поставил старые — у него кольца оказались в приличном состоянии.

Пошагово

Шаг 1. Доберитесь до лючка

В седане снимите ковёр багажника: под ним квадратная металлическая пластина на двух винтах, из-под неё выходят два провода (чёрный и серый). В универсале сначала выкрутите восемь винтов и поднимите пол багажника.

Шаг 2. Уберите грязь и замочите кольцо

Открутите пластину и аккуратно сдвиньте её по проводам в сторону. На верхней части бака и крышке датчика наверняка лежат грязь и хлопья ржавчины — тщательно пропылесосьте всё, чтобы ничего не упало в бак (к трубке пылесоса можно примотать скотчем трубку поменьше).

Крышку, скорее всего, не снимали лет двадцать. Пролейте стопорное кольцо проникающей смазкой и дайте ей время: автор подливал смазку три-четыре дня подряд — может быть, с запасом, но сработало.

Шаг 3. Отключите электрику

Разъедините колодку и выньте из неё клеммы, чтобы провода свободно прошли через резиновую втулку и пластину. Отсоедините и провод массы, прикрученный к полу багажника, а винт вкрутите на место, чтобы не потерять.

Шаг 4. Снимите топливные шланги

На подаче стоит винтовой хомут, на обратке — пружинный. Пружинный снимается тонкогубцами, винтовой — отвёрткой, а если прикипел, его придётся аккуратно перепилить ножовкой.

Совет из комментариев (c_lee): перед тем как снимать шланги с жёстких трубок, привяжите к каждому верёвку, а другой конец закрепите в багажнике. Места мало, и упущенный шланг легко провалится в пространство за баком.

Шаг 5. Открутите стопорное кольцо

Способ первый — упереть в выступ кольца кусок металла (безопаснее всего латунь, она не даёт искр) и сбить кольцо ударами молотка. Мешает узкое отверстие: хороший угол не поймать.

Способ второй — двухлапый съёмник. Уберите из него винт и выставьте лапы так, чтобы они вошли в два паза кольца. На съёмник наденьте ключ (21 мм или разводной) и вторым разводным ключом проворачивайте всю конструкцию. На практике автору понадобилось сначала несколько ударов по первому способу, а затем плавное усилие съёмником.

Шаг 6. Извлеките блок датчика

Volvo сделала отверстие тесноватым, так что не торопитесь. Сначала поднимите блок, пока насос не пройдёт кромку, затем наклоните его, чтобы прошёл поплавок (его легко сбить — и тогда придётся «рыбачить» в баке), и наклоните ещё сильнее, чтобы вышел сетчатый фильтр-«носок».

Шаг 7. Замените насос

Дальше всё довольно очевидно: методично снимите старый насос с блока и поставьте новый. Сетчатый фильтр снимается и надевается обратно на защёлках — с небольшим усилием.

Шаг 8. Очистите посадочное место

Кромка отверстия, на которую садится блок, будет забита грязью. Обмакните ватные палочки в консистентную смазку и протрите кромку: грязь прилипнет к смазке и не упадёт в бак.

Шаг 9. Установите блок обратно

Опускайте в бак в обратном порядке: сначала фильтр, затем поплавок, затем насос. Снова без спешки.

Шаг 10. Затяните стопорное кольцо

Если используете старое кольцо, отмойте его очистителем тормозов. Положите на место уплотнительное кольцо, нанесите немного медной смазки на сопрягаемую поверхность стопорного кольца и затяните его тем же съёмником.

Шаг 11. Подключите шланги

Чтобы шланги легче наделись на трубки, авторы смачивали их средством для мытья посуды. Именно здесь у автора лопнула обратка: трубки на крышке датчика были настолько изъедены коррозией, что при надевании шланга обратная трубка согнулась и треснула. Пришлось ехать на разборку за другим блоком датчика и проделать всю работу заново — зато у машины снова заработал указатель уровня топлива.

Автор поставил червячные хомуты, но отмечает, что для топливных магистралей они не рекомендуются — правильный тип такой же, как штатный хомут на подающем шланге.

Шаг 12. Электрика и проверка

Пропустите провода обратно через втулку и пластину, вставьте клеммы в колодку, соедините её, подключите массу. Подключите аккумулятор и заведите мотор: должен послышаться характерный звук нового насоса, а утечек быть не должно. Только убедившись в этом, ставьте на место пластину и ковёр или пол багажника.

Внимание: вы работаете с открытым бензобаком. Никакого открытого огня и искр рядом, хорошая вентиляция, при ударном способе — только латунная выколотка.

Советы из обсуждения

Защитите крышку датчика. Участник ALLOA из Шотландии менял блок несколько раз: трубки на крышке корродируют и становятся пористыми — пахнет бензином, а лужи нет. Новую крышку он покрывает густой смазкой, автор собирается использовать антикор вроде Waxoyl.
Иногда проще снять бак. Тот же ALLOA в последний раз опустил бак целиком: держится он всего на нескольких болтах, самое неудобное — хомут на заливной горловине. Заодно можно осмотреть сам бак на ржавчину.

Volvo 240: замена подкачивающего топливного насоса в баке