Как купить Volvo 240: ржавчина, моторы и коробки шведской классики

Серия 240 выпускалась с середины 1970-х до начала 1990-х и продавалась на четырёх китах: простор, прочность, безопасность и надёжность. Сегодня это, по выражению британского журнала Classic & Sports Car, «предельно разумная классика». Его автор Малкольм Маккей собрал гид по покупке серии 240 — пересказываем, что важно знать будущему владельцу.

Немного техники

От предшественников 140/145 серия 240 отличалась новыми моторами: верхний распредвал с ременным приводом, алюминиевая головка с поперечной продувкой на наклонном блоке. Ремень, кстати, при обрыве не повреждает клапаны. Реечное рулевое и стойки McPherson сделали шасси современнее, а рестайлинг аккуратно вписал американские «пятимильные» бамперы.

Варианты двигателей — рядные «четвёрки» объёмом 1986, 2127 и 2316 см³ с карбюратором Stromberg или впрыском Bosch K-Jetronic, а также алюминиевый V6 PRV объёмом 2664 или 2849 см³. Коробки — четырёх- и пятиступенчатые механики (с опциональным электрическим овердрайвом у GL/E), трёх- и четырёхступенчатые автоматы, привод задний. Сзади — неразрезной мост на четырёх продольных рычагах с тягой Панара.

Пятиступенчатую механику Volvo предложила лишь с 1984 года, тогда же 2.0 сменил 2.1. Овердрайв, по словам автора, «восхитителен в использовании».

Ржавчина — главный вопрос

Volvo защищала кузова от коррозии гораздо лучше большинства конкурентов, но и жизнь у этих машин обычно была тяжелее. Поэтому ржавчина остаётся главным пунктом проверки:

• ранние машины встречаются всё реже — защита у них была слабее, её постепенно улучшали; часть элементов оцинковывали с самого начала, а с 1988 года — также двери, капот и крышку багажника;
• в числе многих мест ржавеют опоры стоек, особенно ближе к креплениям петель тяжёлого капота;
• табличка на кузове подтверждает комплектацию — за долгий выпуск детали часто «переезжали» с машины на машину, так что сверяйте, то ли вы покупаете, что заявлено.

Фото: Classic & Sports Car

Двигатели

Рядная «четвёрка» — выносливый мотор, способный пройти больше 200 000 миль между капремонтами при элементарном обслуживании. Кроме обычного износа, могут встретиться лишь стуки и пробой прокладки ГБЦ. Проверьте, нет ли эмульсии под крышкой маслозаливной горловины или в радиаторе (пробой случается нечасто, но бывает), и прислушайтесь к посторонним стукам при пуске и на ходу.

V6 PRV бывает хорошим, но он капризнее: у ранних — проблемы с забитыми масляными каналами, у поздних — целый набор неисправностей. Нужна полная история обслуживания, ровная работа и отсутствие перегрева. Плохие экземпляры «пьют» масло. Сами по себе V6-версии редки, а впрысковые «четвёрки» GL/E почти так же быстры и куда надёжнее.

Фото: Classic & Sports Car

Трансмиссия, тормоза, рулевое

• Механика прочная, но проверьте износ синхронизаторов и шум промежуточного вала — выжмите сцепление на нейтрали. Посмотрите на течи масла.
• Автомат: тёмное масло с запахом гари означает, что коробке нужна переборка.
• Тормоза у всех 240-х очень сильные — часть «безопасного» имиджа. Если на тест-драйве машина тормозит хоть немного хуже ожидаемого, систему нужно обслуживать.
• Рулевое: у большинства есть гидроусилитель — ищите течи рейки (ремонт может выйти дорогим) и люфты в рулевых и подвесочных шарнирах и сайлентблоках.
• Амортизаторы живут тяжело — если машина раскачивается, закладывайте их замену.

Фото: Classic & Sports Car

Электрика и салон

Проверьте всю электрику, включая печку и кондиционер, если он есть. Машины были богато оснащены, а сырость в блоке предохранителей способна натворить бед. В салоне ищите износ и повреждения сидений, влажные ковры, сломанный или утерянный пластик; на кожаной обивке часто теряются пуговицы.

Оснащение 240-х всегда было щедрым: подогрев водительского сиденья был в базе уже на британском DL к 1980 году, а Volvo одной из первых ставила одометры до 999 999 и регулируемую поясничную поддержку. Универсалы получали обогрев и дворник заднего стекла и опционально третий ряд сидений против хода движения. А вот складной по частям задний диван так и не появился.

Какую версию искать

Самая дорогая в серии — экзотическое купе 262 C от Bertone. Из основной гаммы наиболее востребован GLT в кузовах седан и универсал. Поздние машины быстрее и лучше защищены от коррозии, но это не значит, что ранние были плохими.

Итог

Плюс серии 240, по версии журнала, — безопасность и долговечность, которые Volvo постоянно улучшала. Минус — многие из этих рабочих лошадок были запущены или «загнаны», и их восстановление обойдётся дороже, чем они стоят. Цены, хотя и растут, пока не окупают реставрацию, если только вы не собираетесь владеть машиной очень долго. Поэтому золотое правило простое: сразу покупайте хороший экземпляр — и он отплатит долгой и верной службой.