Volvo Pilot Assist в реальной жизни: 1300 км на V90 Cross Country

Volvo давно строит имидж вокруг безопасности, а ассистенты водителя — одна из главных витрин этого имиджа в современных моделях. Pilot Assist появился ещё в 2016 модельном году и обещает снять с водителя часть рутины на трассе. Американский журналист Бенджамин Хантинг (InsideHook, также пишет для MotorTrend, Car and Driver и Hagerty) проверил систему на Volvo V90 Cross Country 2022 года: 800 миль, это около 1300 км по шоссе, в зимних и сухих условиях. Результат оказался совсем не тем, на который он рассчитывал.

Как устроен Pilot Assist

В машине, которую тестировал Хантинг, система опиралась на два датчика:

• камеру высоко на лобовом стекле, которая следит за разметкой;
• радар в эмблеме на решётке радиатора, который измеряет дистанцию до машины впереди.

По их данным электроника одновременно подруливает и управляет газом и тормозом, удерживая машину в полосе и на безопасной дистанции. Важно понимать уровень системы: это Level 2 по классификации SAE, то есть «адаптивный круиз-контроль плюс». Руки должны оставаться на руле — если их убрать, система не останется включённой.

Длинный список «но»

Руководство владельца, по словам Хантинга, перечисляет исключения почти так же подробно, как список побочных эффектов в рекламе лекарств. Часть ограничений логична: нельзя ждать, что машина будет держаться разметки, если её нет, она стёрта или скрыта дождём и снегом. Другие менее очевидны. Работу рулевого ассистента могут сбить тени, бордюры, отбойники, расширение дороги с двух полос до трёх или просто узкая полоса. А некоторые препятствия, включая животных и дорожные конусы, система может не распознать вовсе.

Фото: InsideHook

Зимний этап: нервный руль и соль на радаре

Выезжал журналист под лёгким снегопадом. Потом дороги расчистили, но по центру каждой полосы и по краям оставались полосы снега. В таких условиях руль постоянно и нервно подправлялся: при обгоне машину «затягивало» к фурам, потом выталкивало к сугробам. Вместо того чтобы разгрузить водителя, система заставила его тратить внимание на исправление её ошибок и следить, работает ли она вообще.

Главная претензия — к индикации. Значок Pilot Assist расположен рядом с индикатором адаптивного круиза внизу приборной панели. Когда система работает, он жёлтый, а когда отключается из-за сложных условий или потери разметки — серый. Если в этот момент не смотреть на небольшой значок, водитель не получает никакого предупреждения о том, что руль снова полностью на нём. Звуковой сигнал Хантинг слышал лишь пару раз. О возвращении системы он обычно узнавал, когда руль вдруг начинал сопротивляться его действиям.

Через сотню с небольшим миль на дороге появилась влажная грязная плёнка из реагентов, и она облепила весь перёд машины. Этого хватило, чтобы заблокировать радар и полностью отключить Pilot Assist. Хуже того, без радара не работал и круиз-контроль: обычного, неадаптивного режима в этой машине нет. Журналист остановился, отмыл перёд — и через полчаса всё повторилось. Та же история была с камерами кругового обзора и парктрониками: несколько раз на парковке машина резко тормозила перед несуществующим препятствием, пока датчики не протёрли вручную.

Сухой этап: лучше не стало

На обратном пути было сухо и солнечно, но характер системы не изменился. Руль продолжал «дёргаться», машину временами бросало от одного края полосы к другому, иногда опасно близко к соседям. Несколько раз Pilot Assist отключался без понятной причины. Через два часа Хантинг выключил рулевой ассистент — для этого нужно пройти два уровня меню мультимедиа — и до конца поездки пользовался только адаптивным круизом.

Фото: InsideHook

Выводы автора

• Радар на решётке должен самоочищаться: у машины же есть омыватели стекла и фар. То, что скандинавская марка не подумала о дорожной соли, Хантинг называет как минимум странным.
• Состояние ассистента нужно показывать очевидно. В пример он ставит Cadillac Super Cruise с крупной цветовой подсветкой на руле, тогда как значок Volvo, по его словам, «моргнёшь — и пропустишь».
• По его опыту, полагаться на функцию, которая безопасно работает лишь в узком диапазоне условий, рискованнее, чем просто вести машину самому.

Что из этого следует для владельца

Тест проводился на одной машине 2022 модельного года, и поведение системы на других моделях и версиях программного обеспечения может отличаться. Но практические выводы остаются полезными для любого владельца Volvo с Pilot Assist:

• зимой регулярно очищайте эмблему с радаром и камеру на лобовом стекле;
• приучите себя поглядывать на цвет значка рулевого ассистента;
• держите руки на руле — система этого и требует;
• помните, что при заблокированном радаре вы можете остаться и без круиз-контроля.

Сам V90 Cross Country Хантинг называет отличным автомобилем. Претензии у него только к одной функции.