Drive-E: как Volvo заменила «пятёрки» и «шестёрки» двухлитровыми моторами

В начале 2010-х Volvo оказалась перед неприятным выбором. Под капотами её машин работал целый «зоопарк» моторов: рядные пятицилиндровые, шестицилиндровые, даже V8. Требования к расходу топлива и выбросам ужесточались, а конкуренты переходили на компактные моторы с наддувом. Ответом стало семейство Drive-E. Осенью 2013 года американский Autoblog одним из первых испытал его на седане S60 T6 2015 модельного года. Рассказываем, что это была за технология и какой её увидели журналисты.

Что такое Drive-E

Журналист Autoblog Мэтт Дэвис описывает Drive-E как целое направление, а не просто новый мотор. В него вошли новые четырёхцилиндровые двигатели, модульная архитектура SPA, которая впервые появилась под следующим поколением XC90, и ряд других технологий. Он сравнивает подход с Mazda Skyactiv: системная работа над тем, чтобы машины стали и экономичнее, и при этом живее.

Финансово программу обеспечили китайские владельцы Volvo, компания Geely: по данным Autoblog, речь шла о многолетних инвестициях в 11 миллиардов долларов. Главная инженерная цель — перейти от восьми разных архитектур двигателей на трёх платформах к одной архитектуре моторов для бензина и дизеля и одной модульной платформе. Примерно так поступают куда более крупные компании вроде Volkswagen. Вся разработка велась в Швеции.

T6: турбина плюс нагнетатель

Самый интересный мотор первой волны — T6. Это двухлитровая полностью алюминиевая «четвёрка» с непосредственным впрыском и двойным наддувом. Мощность — 302 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент — 295 lb ft (около 400 Н·м) в диапазоне 2100–4500 об/мин.

Как это работает: приводной нагнетатель Eaton помогает с холостых оборотов примерно до 3500 об/мин, а дальше работает одна турбина BorgWarner с давлением наддува 23,2 psi (около 1,6 бар). Нагнетатель убирает турбояму на низах, турбина даёт мощность на верхах. Тихий свист нагнетателя при работе педалью на средних оборотах Дэвису даже понравился.

Фото: Autoblog

Сравнение со старой «шестёркой»

Autoblog сравнил новый T6 с прежним S60 T6, у которого был 3,0-литровый турборядный шестицилиндровый мотор:

	Старый T6 (3.0, 6 цил.)	Новый T6 Drive-E (2.0, 4 цил.)
Мощность	300 л.с.	302 л.с.
Крутящий момент	325 lb ft	295 lb ft
Разгон 0–60 миль/ч	~5,6 с	~5,6 с (оценка)

Новая машина при этом на 150 фунтов (около 70 кг) легче, и большая часть экономии приходится на нос. Допустимая масса прицепа осталась на уровне около 3300 фунтов, примерно 1500 кг.

Вместе с мотором появилась новая восьмиступенчатая коробка Aisin. Сам агрегат Дэвис оценил хорошо, а к программе управления у него были претензии: переключения вниз часто происходили «с консервативной вечностью». Подрулевые лепестки, по его словам, не дают чёткого тактильного щелчка.

Как едет

В спокойной езде, то есть так, как ездит большинство владельцев Volvo в США, S60 T6 Drive-E, по словам Дэвиса, «сиял»: красивый, лёгкий в управлении, с выдающейся экономичностью и низкими выбросами для 300-сильной машины. В активной езде по горным дорогам юга Франции передний привод давал о себе знать. В тугих поворотах машина сносилась передней осью, а рывки руля под газом появлялись легко, хотя и далеко не так сильно, как у Volvo прошлых десятилетий. Под нагрузкой четырёхцилиндровый мотор с непосредственным впрыском заметно слышен в салоне. Впрочем, автор отмечает, что так звучат практически все современные моторы этого типа.

Ещё одна претензия — новая цифровая приборная панель с темами Elegance, Eco и Performance. Темы меняют только внешний вид, на настройки машины они не влияют. Для премиального автомобиля это, по мнению автора, слабое место.

Переходный период

Поначалу машины 60-й серии (S60, V60, XC60) с моторами Drive-E предлагались в США только с передним приводом. Полноприводные версии некоторое время продолжали выпускать со старыми моторами. Кроме T6, в гамме был и T5 мощностью 240 л.с., которому предстояло стать самым массовым.

Итог

Вывод Autoblog осторожно оптимистичный: «первые признаки очень хорошие». Спустя годы двухлитровые моторы этого семейства действительно стали основой почти всей гаммы Volvo. На них построены и гибриды T8, и мягкие гибриды B4–B6. Поэтому, выбирая подержанный Volvo после 2014 года, вы почти наверняка выбираете один из потомков того самого T6.