Volvo ES90: первая поездка на электрическом фастбэке с «суперкомпьютером»

ES90 — электрический фастбэк, который Volvo выпустила вслед за кроссовером EX90. Британский обозреватель TechRadar Леон Поултни проехал на нём по дорогам Французской Ривьеры. По его словам, машина получилась «почти слишком умной для собственного блага». Пересказываем его впечатления.

Важно: тест проводился осенью 2025 года. С тех пор Volvo пересмотрела планы по функциям на базе лидара для EX90 и ES90, подробности — в наших новостях.

Предыстория: уроки EX90

Поултни начинает с неудобного. EX90 обещал новое поколение систем безопасности на базе множества камер, датчиков и лидара над лобовым стеклом. Но к запуску лидар не был активирован и лишь собирал данные для обучения программ. Причина, по словам автора, в нехватке вычислительной мощности. Кроме того, EX90 страдал от многочисленных программных ошибок. Финансовые результаты Volvo тоже были тяжёлыми: TechRadar упоминает операционный убыток около 1 млрд долларов во втором квартале 2025 года.

ES90 должен был исправить ситуацию. Он с самого запуска получил два вычислителя Nvidia Drive AGX Orin, которые, по данным TechRadar, выполняют 500 триллионов операций в секунду — почти вдвое больше, чем у EX90. Программную «надстройку» Volvo называет Superset.

Безопасность, которую не замечаешь

Главная идея ES90 — ассистенты, которые не мешают внимательному водителю. Старший советник Volvo по безопасности Томас Броберг пояснил журналисту: такие системы трудно проверить на обычной дороге, потому что они включаются только тогда, когда это действительно нужно, то есть если водитель едет плохо.

Пример — удержание в полосе. Во многих машинах система вмешивается, стоит лишь приблизиться к разметке. В ES90 она оставляет большой запас и реагирует, только когда машина опасно близко к краю. Но если электроника замечает, что водитель устал или отвлёкся, она как бы «сужает» полосу и начинает вмешиваться раньше. Так же устроены предупреждения о скорости: они остаются сдержанными, пока водитель не начинает регулярно игнорировать знаки.

Поултни называет такой подход правильным. Жаль только, пишет он, что ради поездок без бесконечных писков и ложных срабатываний нужны огромные вычислительные мощности и годы разработки.

Фото: TechRadar / Volvo Cars

Кузов и салон

ES90 — фастбэк длиной около пяти метров на платформе SPA2. Volvo говорит, что у него клиренс, «присущий кроссоверу». Поултни связывает это с огромной батареей в полу полноприводных версий. Внутри очень просторно и спереди, и сзади: задние пассажиры легко вытягивают ноги, у сидений из искусственной кожи много электрорегулировок.

Машину выпускают в Чэнду. Скептики считают её прежде всего автомобилем для китайского рынка, лимузином для перевозки состоятельных бизнесменов. Но руководитель программы ES90 Магдалена Молин заметила журналисту, что многие китайские покупатели предпочитают водить сами.

Шумоизоляция, по словам автора, такова, что в салоне «невероятно спокойно». Аудиосистема Bowers & Wilkins с 25 динамиками получила режим Abbey Road Studios: он меняет звучание трека так, будто его записали в знаменитой лондонской студии.

Батарея, зарядка, запас хода

В отличие от EX90 на момент запуска, ES90 сразу получил 800-вольтовую электрическую архитектуру и поддерживает зарядку мощностью до 350 кВт. Версии:

• Single Motor Extended Range — задний привод, 329 л.с., заявленный запас хода 401 миля (около 645 км); именно на ней ездил Поултни;
• Twin Motor — 443 л.с.;
• Twin Motor Performance — самая мощная версия; у полноприводных модификаций запас хода около 435 миль.

Заднеприводной версии, по мнению автора, вполне хватает для уверенного разгона до трассовых скоростей, а топовая двухмоторная модификация кажется ему «немного нелепой».

Фото: TechRadar / Volvo Cars

Как едет

ES90 едет «прекрасно», почти парит над дорогой. Но это не динамичная машина: заднеуправляемых колёс нет, и на узких улицах пятиметровый седан ощущается большим. Мощность двухмоторной версии помогает при обгонах, но для расслабленного круизера она не обязательна.

Есть и претензии. Экран Android Automotive, по мнению автора, плохо вписан в панель и выглядит «приставленным». Почти всё вынесено в сенсорный интерфейс, включая регулировку наружных зеркал, которые особенно нужны при парковке с легко царапающимися 22-дюймовыми дисками. Заднее стекло — узкая щель, поэтому при парковке приходится полагаться на камеры и датчики. Хорошо, что они работают отлично.

Цены и перспективы

В Великобритании ES90 стоит от 69 760 фунтов за Single Motor Extended Range. Версия Ultra с массажем, Bowers & Wilkins и пневмоподвеской обойдётся в 79 160 фунтов, а топовая Ultra Twin Motor Performance — в 87 960 фунтов. Это территория Porsche Taycan, который, по словам Поултни, гораздо лучше едет, хотя и не так похож на лаунж внутри. Среди соперников также BMW i5, Audi A6 e-tron и более дешёвый Polestar 4. В Северную Америку, по данным TechRadar, ES90 в ближайшее время не придёт из-за нестабильных пошлин и субсидий.

Итог

ES90 блестящий, утончённый и комфортный, но, по мнению TechRadar, рекордов продаж не поставит. Он дорогой и нишевый, а его главное преимущество — умная, но «неосязаемая» система безопасности — слишком сложно объяснить покупателю.