Volvo EX30: полгода владения — реальный запас хода, Google и капризный ключ

EX30 — самый маленький Volvo и первый автомобиль марки, который продаётся только как электромобиль. Отсюда и индекс «EX», а не «XC». На рынке он стоит ниже XC40 и EX40, а среди соперников — Kia EV3, Jeep Avenger, Smart #1, Hyundai Kona Electric и Mini Aceman. Британский Motoring Research полгода эксплуатировал EX30 в семье журналиста Ричарда Окока: школьные поездки, командировки, дальние трассы. Собираем главные выводы из всех отчётов.

Какая была машина

Это заднеприводная версия Extended Range в топовой комплектации Ultra. Мощность — 272 л.с., разгон 0–100 км/ч — 5,3 секунды. Батарея — 69 кВт·ч, из них 64 кВт·ч полезных. Окок напоминает, что полноприводная Twin Motor ещё быстрее: 428 л.с. и 3,6 секунды до сотни. Но и заднеприводной версии, по его мнению, «более чем достаточно».

Запас хода: главное разочарование

Официальный пробег по WLTP — 295 миль, около 475 км. По словам Окока, на эту цифру никто не рассчитывает, но 250 миль хотелось бы видеть регулярно. На деле максимум составил 225 миль, около 360 км, а с запасом на всякий случай — около 200 миль. Осенью машина стабильно проезжала около 220 миль.

Проблема не в ёмкости батареи, а в эффективности. Средний расход — чуть больше 3,0 миль на кВт·ч, по сегодняшним меркам это немного. В лучший период было 3,3. Для сравнения Окок приводит Ford Puma Gen-E: на нём он легко получал 4,0 мили на кВт·ч. Раздражало и то, что средний расход спрятан в подменю и показывается только в кВт·ч на 100 миль.

Зато быстрая зарядка мощностью почти 160 кВт позволяла остановиться минут на десять и спокойно доехать до дома.

Фото: Motoring Research

Мультимедиа: лучше своей репутации

Сенсорный интерфейс EX30 больше всего обсуждали на старте продаж, но Окока он раздражал меньше, чем во многих других машинах. Сначала было непривычно, потом помогли контекстные ярлыки. В итоге систему он счёл интуитивной.

Звездой стал встроенный Google, особенно навигация. Маршруты синхронизировались с поисками на телефоне и компьютере, а планировщик учитывал зарядки по пути с точностью до минут стоянки. Однажды Google Maps привёл на зарядку Tesla Supercharger, закрытую для чужих машин, но других сбоев за весь тест не было. Дети оценили возможность ставить приложения вроде YouTube.

Претензии тоже есть. Запас хода, часы и температура показаны слишком мелко, бортовой компьютер вызывается неочевидно, кнопка рециркуляции спрятана. В штатном Spotify нет списка новых выпусков подкастов, поэтому журналист в итоге перешёл на Apple CarPlay.

Обновление по воздуху

Однажды пришло обновление 1.6.4: машина обещала установку за 30 минут, а уложилась быстрее. Что появилось:

• автоматическое включение подогрева сидений и руля в холод;
• предупреждения о заряде на 15, 10, 5 и 0%;
• индикатор расхода в реальном времени (правда, всё в тех же неудобных единицах);
• три уровня рекуперации — сильная, слабая и выключенная.

Последнее изменение Окок назвал преобразившим машину. Прежний промежуточный режим рекуперации его раздражал, а теперь EX30 может свободно катиться накатом.

За рулём

Окок хвалит плавную и податливую подвеску, лёгкий и точный руль, ровную подачу мощности и солидный запас тяги. EX30 очень тихий в городе и хорошо изолирован на скорости, а компактные размеры особенно радуют на тесных парковках. Ассистент удержания в полосе показался ему слишком агрессивным на трассе, но отключается легко. Предупреждение о превышении скорости выключается кнопкой на руле.

Практичность и мелочи

• Плюсы: удобный багажник, в который идеально встали большой и два ручных чемодана. Большой подпольный отсек — настолько, что передним «фрунком» журналист не пользовался. Вместительные карманы в дверях и центральный отсек, забавный выдвижной подстаканник. Сзади тесновато, но дети не жаловались.
• Минусы: у задних пассажиров нет подстаканников и центральных дефлекторов. Кнопки стеклоподъёмников стоят на центральной консоли. Нет физических кнопок регулировки зеркал и автоматического наклона правого зеркала при движении задним ходом. В лючке зарядки нет подсветки, и в темноте приходится действовать на ощупь.
• Звук: вместо динамиков в дверях — звуковая панель во всю ширину торпедо, в версии Ultra от Harman Kardon. Чисто, но без «объёма».

Фото: Motoring Research

Главная беда — ключ

Сквозная проблема всех полугода — бесключевой доступ. Сначала Окок пользовался ключом в телефоне: на парковке у супермаркета он срабатывал, а дома почти никогда. Телефон рядом с машиной ещё и переключался на беспроводной CarPlay и обрывал звонки. Потом журналист перешёл на физическую карточку-ключ без кнопок, но стало не лучше. Машина часто не узнавала ключ с первой, второй, восьмой попытки, даже если приложить его к метке на стойке двери. Ожидание достигало десяти секунд и больше, а обновление ПО проблему не решило. Окок называет это неприемлемым с точки зрения безопасности: представьте, что вы ждёте ночью на тёмной парковке.

Итог

Скучает ли журналист по EX30? Да. Красивая, тихая, премиальная по ощущениям и удобная машина с прекрасной мультимедиа на базе Google. Её главные недостатки — скромная эффективность, мелкие неудобства для задних пассажиров и «глупый» ключ. По словам Окока, такая хорошая в целом машина не должна страдать от столь нелепых раздражителей.