# XC90 первого поколения: меняем задние сайлентблоки тяг схождения без съёмника

> Шины стираются по внешней кромке, а на кольцах слышен визг? Виноваты могут быть задние сайлентблоки схождения. Простой способ замены ножовкой и зубилом — по полчаса на сторону.

- Раздел: Ремонт
- Модели: XC90 I
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/xc90-zadnie-sajlentbloki-shozhdeniya/
- Оригинал: Volvo Owners Club Forums (cchidzey), https://www.volvoforums.org.uk/forum/technical-topics/xc90-02-15-general/xc90-02-15-articles/273001-how-to-rear-toe-control-bushes
- Сложность: medium
- Время: 60 мин
- Инструмент: трещотка 1/2" с головками 18 и 15 мм; рожковый ключ 15 мм; ножовка по металлу; молоток и небольшое зубило; металлическая щётка и наждачная бумага; два домкрата; проникающая смазка; силиконовая смазка; фиксатор резьбы
- Запчасти: Полиуретановые сайлентблоки тяг схождения (пара)

Задняя подвеска XC90 первого поколения со временем начинает «съедать» шины. Один из виновников — сайлентблоки тяг, которые отвечают за схождение задних колёс (toe control bushes). Участник форума британского Volvo Owners Club под ником cchidzey поменял их на своей машине и описал процесс: по его словам, работа простая и занимает около получаса на каждую сторону.

## Признаки износа

- Сильный износ задних шин по внешним плечам протектора.
- В запущенных случаях — визг шин при энергичном прохождении кольцевой развязки.

Интересно, что, пока втулка стоит на машине, её износ не так заметен: по-настоящему плачевное состояние автор увидел, только когда снял рычаг.

## Что понадобится

- Трещотка 1/2" с головкой 18 мм (колёсные болты) и 15 мм (болт сайлентблока).
- Рожковый ключ 15 мм — на ту же сторону болта.
- Ножовка по металлу.
- Молоток и небольшое зубило.
- Металлическая щётка и наждачная бумага.
- Два домкрата — не обязательно, но так намного проще.
- Проникающая смазка, силиконовая смазка, фиксатор резьбы.
- Пара новых полиуретановых сайлентблоков.

## Пошагово

### Шаг 1. Поднимите машину

Поднимите заднюю часть, снимите колесо и обязательно подстрахуйте машину. Автор оставил её на домкрате, а для надёжности подложил под фаркоп снятое колесо и деревянный брус.

> **Внимание:** никогда не работайте под машиной, которая стоит только на домкрате. Подставки или надёжная страховка — обязательны.

### Шаг 2. Ослабьте болт сайлентблока

Почистите металлической щёткой выступающую резьбу болта, пролейте её проникающей смазкой и сорвите болт ключами на 15 мм.

### Шаг 3. Разгрузите болт вторым домкратом

Когда подвеска висит на рычаге всем весом, болт сильно зажат в отверстии. Автор одолжил у соседа второй домкрат и подпёр им ступицу: болт встал по центру втулки и вышел буквально рукой. Выньте болт полностью, опустите второй домкрат — рычаг отойдёт в сторону.

### Шаг 4. Пропилите обойму старой втулки

Здесь и кроется главное удобство. Втулка полая, поэтому не нужно воевать с резиной: ножовочное полотно проходит прямо сквозь втулку, и можно сразу пилить наружную обойму.

Обойма алюминиевая, а гнездо в подрамнике стальное, так что пропилить обойму, не задев подрамник, легко. У автора ушло около 15 движений ножовкой. Пилите ровно: алюминий режется легко, и, дойдя до стали, вы сразу почувствуете возросшее сопротивление — это сигнал остановиться.

### Шаг 5. Выбейте втулку

Небольшим зубилом подогните края разрезанной обоймы внутрь, чтобы уменьшить её диаметр. Автору хватило пяти хороших ударов, чтобы втулка ослабла в гнезде, а затем пары коротких ударов молотком — и она вышла. По его словам, держалась она далеко не так крепко, как он ожидал.

### Шаг 6. Подготовьте гнездо

Очистите гнездо внутри и обе наружные торцевые поверхности. Чистота здесь важна.

### Шаг 7. Установите новые втулки

Автор выбрал полиуретан по простой причине: такие втулки ставятся без инструмента, руками (если сидят туго — можно слегка подбить молотком). Это, как он пишет, несравнимо проще, чем запрессовывать оригинальные.

Нанесите лёгкую смазку — автор использовал силиконовую, но лучше следовать инструкции производителя втулок. Полиуретановая втулка состоит из двух половин: вставьте по одной с каждой стороны гнезда, затем вдвиньте центральную распорную втулку.

Участник Tannaton в обсуждении добавляет: если ставить втулку оригинальной конструкции, без съёмника для запрессовки не обойтись.

### Шаг 8. Совместите рычаг и вставьте болт

Снова поднимите ступицу домкратом, чтобы рычаг встал в линию со втулкой, и убедитесь, что все отверстия совпали. Новые болты наживите почти до конца. Если используете старые, прочистите резьбу плашкой или щёткой и нанесите свежую каплю фиксатора резьбы. Окончательно пока не затягивайте.

### Шаг 9. Окончательная затяжка на колёсах

Уберите домкрат из-под ступицы, поставьте колесо и прихватите болты. Опустите машину на землю, окончательно затяните колёсные болты, а затем, дотянувшись, — и болт сайлентблока.

Повторите всё с другой стороны.

## Совет редакции

Моменты затяжки в оригинале не приводятся — уточните их для своей машины по каталогу или у специалиста. И поскольку сайлентблоки напрямую влияют на схождение задних колёс, после замены разумно проверить углы установки колёс на стенде, чтобы новые шины не повторили судьбу старых.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу Volvo Owners Club Forums (cchidzey). Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.