# Volvo P1800: спорткар, который чуть не стал немецким и прославился в «Святом» > Как сын инженера тайком нарисовал самый красивый Volvo, почему первые машины собирали в Англии и как P1800 попал в руки Роджера Мура. - Раздел: История - Модели: P1800, 1800S, 1800E, 1800ES - Опубликовано: 4 ноября 2026 г. - Адрес: https://volvist.ru/articles/volvo-p1800-svyatoy-istoriya/ - Оригинал: Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_P1800 Шведская марка, известная надёжными седанами и универсалами, в 1961 году вдруг выпустила изящное купе с итальянскими пропорциями. P1800 (читается «эйтин-хандред», «тысяча восемьсот») прожил на конвейере до 1973 года, стал телезвездой и оставил после себя идею, которая жива в Volvo до сих пор, — стеклянную заднюю дверь. ## Вторая попытка Проект стартовал в 1957 году: Volvo хотела спортивную машину для рынков США и Европы. Предыдущий опыт был неудачным — родстер P1900 разошёлся тиражом всего 68 экземпляров. Двигателем проекта стал **Хельмер Петтерссон** — консультант Volvo, в 1940-х отвечавший за PV444. А вот дизайн, как выяснилось, сделал его сын **Пелле Петтерссон**, работавший в студии итальянского стилиста **Пьетро Фруа**, которая тогда была дочерней компанией Carrozzeria Ghia. Отец поначалу даже не знал, что эскизы рисует сын. Volvo долго настаивала на том, что это итальянский дизайн Фруа, и официально признала авторство Пелле только в **2009 году**. Студия Фруа построила три прототипа с сентября 1957 по начало 1958 года. Их обозначения — P958-X1, X2, X3 — расшифровываются так: P — Project, 9 — сентябрь, 58 — год, X — eXperiment. ![Первый прототип P958-X1](https://volvist.ru/images/articles/volvo-p1800-svyatoy-istoriya/01.jpg) *Фото: 1800Classic, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons* ## Karmann, который отказался В декабре 1957 года Петтерссон-старший отвёз прототип X1 на грузовике в Оснабрюк, на завод Karmann. Немцы уже готовили рабочие чертежи по деревянному макету, переговоры шли успешно, и первые машины могли появиться в продаже уже в декабре 1958-го. Но в феврале всё сорвалось. По одной версии, главный заказчик Karmann — Volkswagen — запретил брать этот проект, пригрозив разорвать контракт на Karmann-Ghia. По другой, Karmann сам отказался из-за роста заказов от VW, предложив лишь проектирование, оснастку и штамповку. Volvo обращалась и к другим немецким фирмам — NSU, Drauz, Hanomag, — но ни с кем не договорилась. Казалось, машина так и не появится. Хельмер Петтерссон даже нашёл финансирование, чтобы покупать агрегаты у Volvo и выпускать машину самостоятельно. Ситуацию переломила утечка: в прессу попал снимок автомобиля, и Volvo пришлось признать его существование. ## Сделано в Британии Публике P1800 показали на **Брюссельском автосалоне в январе 1960 года**. Производство отдали британской **Jensen Motors**, у которой простаивали мощности, — контракт на 10 000 машин. Кузова штамповала фирма Pressed Steel в шотландском Линвуде, потом их по железной дороге везли на сборку в Вест-Бромидж. Первая серийная машина выехала в **сентябре 1960 года**, уже как модель 1961 года. Механика пришла от Amazon. Мотор **B18B** (B — от шведского *bensin*, 18 — 1800 см³) с двумя карбюраторами SU выдавал 100 л. с. — больше, чем B18D у Amazon 122S, за счёт повышенной степени сжатия и другого распредвала. Пять коренных подшипников, коробка M40, а с 1963 года — популярная опция M41 с электрическим овердрайвом Laycock de Normanville, фактически пятой передачей. Любопытный нюанс: машины без овердрайва были чуть быстрее — почти 193 км/ч против примерно 177 км/ч, потому что могли дотянуть мотор до отсечки на высшей передаче. ## Эволюция: S, E и ES - **1800S (1963).** У Jensen начались проблемы с качеством, контракт закрыли досрочно после 6000 машин. Производство переехало на завод Лундбю в Гётеборге, а в названии появилась буква S — *Sverige*, Швеция. Мощность выросла на 8 л. с., в 1966-м — до 115 л. с. В 1969 году B18 заменили на двухлитровый B20B (118 л. с.). - **1800E (1970).** Буква E — от немецкого *Einspritzung*, «впрыск». Мотор B20E с впрыском Bosch D-Jetronic — 130 л. с., около 190 км/ч и разгон до сотни за 9,5 секунды. Впервые на 1800 — дисковые тормоза на всех колёсах. - **1800ES (1972).** Трёхдверный шутинг-брейк с цельностеклянной безрамочной дверью багажника. ![Салон P1800 1966 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-p1800-svyatoy-istoriya/02.jpg) *Фото: dave_7, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons* ## «Гроб Белоснежки» Для ES рассматривали прототипы Серджо Коджолы и Фруа — последний, «Raketen» («Ракета»), хранится в музее Volvo. Оба сочли слишком футуристичными и выбрали проект штатного дизайнера Яна Вильсгорда под названием Beach Car. Мотор B20F на ES стал чуть слабее — 125 л. с., — зато эластичнее. Был и трёхступенчатый «автомат» Borg-Warner. В Швеции ES прозвали «Fiskbilen» — «рыбный фургон», а в Германии и Швейцарии — «гроб Белоснежки», за стеклянную корму. Эта корма потом вернулась на Volvo 480 и C30. Модель погубили грядущие американские нормы безопасности и экологии 1974 года: перерабатывать малотиражную машину Volvo не стала. ES выпустили всего **8077** штук. Производство закончилось **27 июня 1973 года**; всего за 1961–1973 годы собрано **47 492** автомобиля серии 1800. Косвенным преемником стало купе 262C. ![Volvo 1800ES 1973 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-p1800-svyatoy-istoriya/03.jpg) *Фото: автор не указан, общественное достояние, Wikimedia Commons* ## Машина Саймона Темплара Мировую славу P1800 принёс сериал **«Святой»** (The Saint, 1962–1969). Белый P1800 1962 года с номером **ST1** водил Саймон Темплар в исполнении **Роджера Мура**. История выбора сама по себе забавна: на Женевском салоне 1961 года дебютировали Jaguar Mark X и P1800. Сначала предложили Jaguar, но там отказались. Volvo согласилась — и не прогадала: продажи выросли. Поначалу Volvo дала две машины: одну для статичных съёмок в студии, другую для ходовых. Когда вышел 1800S, одну из ранних машин разрезали, чтобы удобнее снимать салон. Мур настолько проникся, что купил себе собственный P1800 — тоже белый — и ездил на нём по британским дорогам. ## Кабриолет, которого не было Заводского кабриолета Volvo так и не сделала. Зато нью-йоркский дилер Volvoville с 1964 по 1969 год переделал и продал около 30 открытых P1800 — на тысячу долларов дороже купе за 3695 долларов. В Гётеборге затее не обрадовались, и в итоге стороны пришли к компромиссу: дилер сохранил название, но перестал делать кабриолеты. Кстати, именно в Volvoville купил свой 1800S школьный учитель Ирв Гордон, проехавший на нём больше 3,2 млн миль, — но это отдельная история. --- Вольвист — пересказ на русском по материалу Wikipedia. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.