# Volvo под крылом Ford: десять лет в Premier Automotive Group

> Зачем Ford в 1999 году купил Volvo за 6,45 млрд долларов, что марка получила и потеряла в «клубе премиум-брендов» PAG и почему всё закончилось продажей втрое дешевле.

- Раздел: История
- Модели: S80, XC90, XC60, S60, V70
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/volvo-ford-premier-automotive-group-1999-2010/
- Оригинал: Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Premier_Automotive_Group

Для многих владельцев XC90 первого поколения, S80 или V70 середины 2000-х слово «Ford» в истории их машины звучит неожиданно. Но целое десятилетие — с 1999 по 2010 год — Volvo Cars принадлежала американскому концерну и входила в его «премиальный клуб» Premier Automotive Group. Рассказываем, как это было устроено и чем закончилось.

## Развод внутри Volvo

До 1999 года легковые машины и грузовики, автобусы, строительная техника были частью одного концерна — AB Volvo. В 1999 году группа решила сосредоточиться на коммерческой технике и продать легковое подразделение. Покупатель нашёлся быстро: **28 января 1999 года** объявили, что Volvo Cars переходит к Ford. Сделку закрыли в следующем году, цена — около **6,45 млрд долларов**.

С тех пор под маркой Volvo работают две независимые компании — Volvo Cars (легковые) и AB Volvo (грузовики и прочее), — которые делят логотип и товарные знаки и вместе содержат музей Volvo в Гётеборге.

## Что такое PAG

**Premier Automotive Group** появилась внутри Ford в 1998 году при тогдашнем главе концерна Жаке Нассере. Задача — собрать под одной крышей все дорогие марки компании. В разное время в PAG входили:

- **Lincoln** — до 2002 года, потом его вернули под прямое управление Ford;
- **Aston Martin** — Ford владел маркой полностью с 1991 года;
- **Jaguar**;
- **Land Rover** — куплен у BMW в 2000 году;
- **Volvo Cars** — с 1999 года.

По оценке Forbes, к 2004 году Ford потратил на покупки для PAG около **17 млрд долларов**. Штаб-квартира группы с 2001 года располагалась в калифорнийском Ирвайне — в здании за 68 млн долларов, первом в истории Ford, получившем «зелёный» сертификат LEED.

Руководили PAG по очереди Вольфганг Райтцле (1998–2002), Марк Филдс (2002–2005) и Льюис Бут (2005–2008).

![Volvo S80 второго поколения, 2007 год](https://volvist.ru/images/articles/volvo-ford-premier-automotive-group-1999-2010/01.jpg)
*Фото: IFCAR, общественное достояние, Wikimedia Commons*

## Синергия, которая не очень сработала

Идея PAG была в том, чтобы марки делились узлами и инженерией и тем самым снижали затраты. На практике всё оказалось сложнее: Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo оставались отдельными компаниями со своими рынками и дилерскими сетями, и общая выгода была ограниченной. Хуже того, попытки унификации порой давали машины, которые критиковали за слишком явное родство с массовыми Ford. Хрестоматийный пример — Jaguar X-Type на платформе Ford Mondeo.

Для Volvo этот период тоже оказался неоднозначным. В США марка исторически была успешна как «доступный премиум», но за годы в PAG она уступила долю рынка немцам — BMW и Mercedes-Benz, которые как раз активно спускались в более дешёвые сегменты.

## Что Ford взял у Volvo

Обмен шёл в обе стороны, и Ford активно использовал шведские наработки:

- **платформа P2** (база S80 и XC90) после переработки легла в основу фордовских платформ D3 и D4 — на них строили Ford Five Hundred, Taurus X, Flex, Explorer, а также Lincoln MKS и MKT;
- полноприводная трансмиссия **Haldex** в фордовском исполнении;
- **решения по пассивной безопасности**: стальная поперечина между стойками B под таким же усиленным брусом в крыше, отводящая энергию бокового удара вокруг салона. Ford продвигал её как SPACE Architecture — у Volvo это называлось SIPS. Шведские инженеры также участвовали в разработке лонжеронов, складывающихся рулевых колонок и шторок безопасности.

Важно, что фирменные системы безопасности Volvo — SIPS, WHIPS, ROPS, DSTC и силовые структуры кузова — при Ford оставались стандартными на всех машинах марки.

## Что получила Volvo

За «фордовские» годы модельный ряд Volvo заметно расширился. Именно тогда появились первый **XC90** (2002) — один из самых успешных Volvo в истории, второе поколение **S80** и компактный кроссовер **XC60**. После продажи Jaguar и Land Rover в 2008 году Ford поначалу даже собирался оставить Volvo себе и сдвинуть её выше, к младшим моделям Mercedes и BMW.

![Volvo XC60 на Нью-Йоркском автосалоне 2008 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-ford-premier-automotive-group-1999-2010/02.jpg)
*Фото: IFCAR, общественное достояние, Wikimedia Commons*

## Распад

Перелом наступил с приходом в Ford **Алана Мулалли** в сентябре 2006 года. Новый глава концерна начал разбирать PAG:

- **2007** — 92% Aston Martin проданы консорциуму во главе с Дэвидом Ричардсом;
- **март 2008** — Jaguar и Land Rover уходят индийской Tata Motors за 1,15 млрд фунтов;
- **конец 2008** — на фоне мирового кризиса и убытков Ford объявляет, что рассматривает продажу Volvo Cars.

В конце 2008 года офис PAG в Ирвайне сдали в аренду сети фастфуда Taco Bell. New York Times тогда ехидно поинтересовалась, установят ли там окно выдачи для автомобилистов. Многие восприняли это как символичный финал всей дорогой фордовской «люксовой» стратегии.

## Последняя марка

Volvo оказалась последним брендом PAG, который покинул Ford. В **2010 году** её купил китайский холдинг Geely — за **1,8 млрд долларов**, то есть меньше трети того, что Ford заплатил в 1999-м. Но это уже другая история, о которой мы рассказываем отдельно.

## Что это значит для владельцев

Часть машин фордовской эпохи делит узлы с моделями концерна: например, компактные S40/V50 и C30 построены на общей платформе с Ford Focus второго поколения и Mazda 3. Для владельца это скорее плюс — при поиске запчастей стоит помнить о «родственниках» из соседних марок.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу Wikipedia. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.