# Volvo 850 и гоночный универсал TWR: как «кирпич» стал быстрым > История 850-го: проект Galaxy, первый переднеприводный большой Volvo, SIPS и боковые подушки, T-5R с Porsche и дерзкий универсал в британском BTCC. - Раздел: История - Модели: 850, 850 T-5R, 850 R - Опубликовано: 4 ноября 2026 г. - Адрес: https://volvist.ru/articles/volvo-850-btcc-universal-twr/ - Оригинал: Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_850 В начале 1990-х у Volvo была репутация марки для архитекторов и осторожных родителей: надёжно, безопасно, скучно. Модель 850 сломала этот стереотип с двух сторон. С одной — это был технически самый смелый Volvo за десятилетия. С другой — в 1994 году компания выставила в британский туринговый чемпионат **универсал**. Решение многих рассмешило — но в историю вошло именно оно. ## Проект Galaxy Разработка того, что стало серией 800, началась ещё в **1978 году**. Проект назывался **Galaxy** и дал Volvo гораздо больше, чем одну модель: из него выросли компактная серия 400, новые производственные технологии, семейство модульных двигателей и механические коробки серии M. По объёму вложений это стал крупнейший промышленный проект в истории Швеции на тот момент. Дизайн — снова Ян Вильсгорд, тот самый, что рисовал Amazon и 240. ## Четыре новшества 850 показали в **июне 1991 года** как модель 1992 года, под слоганом «Динамичный автомобиль с четырьмя уникальными инновациями»: 1. **Поперечный пятицилиндровый двигатель** с приводом на передние колёса — для большого Volvo это была революция. 2. **Задняя подвеска Delta-link** — полузависимая, с запатентованными сайлент-блоками, которые под нагрузкой дают эффект пассивного подруливания задних колёс. Радиус разворота — всего 10,2 м. 3. **SIPS** (Side Impact Protection System) — система защиты при боковом ударе. 4. **Самонастраивающиеся катушки ремней** передних сидений. Поперечная «пятёрка» дала ещё и простор в салоне: при компактных внешних размерах внутренний объём седана — 2,80 м³, чуть больше, чем у Mercedes E-класса 2004 года. ![Volvo 850 GLT 1993 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-850-btcc-universal-twr/01.jpg) *Фото: Toquehusk, CC BY 4.0, Wikimedia Commons* Сначала продавался только седан 850 GLT с 2,5- или 2,0-литровыми 20-клапанными моторами. В 1992 году машина пришла в США (как модель 1993 года) и стала там первым переднеприводным Volvo. Универсал появился в **феврале 1993 года** — и в 1994-м получил японскую премию Good Design Grand Prize от министерства промышленности и торговли. ## Первые боковые подушки в мире В 1994 году вышли 850 Turbo и T5 на 222 л. с. (разгон 0–60 миль/ч за 7,1 секунды), ABS стала стандартом. А с 1995 модельного года появились **SIPS-Bag** — боковые подушки безопасности. 850 стал **первым серийным автомобилем в мире** с такими подушками: на Turbo они шли в стандарте, на остальных — за 500 долларов. С 1996 модельного года SIPS-Bag стали стандартом на всех новых Volvo. В 1995 году страховой институт IIHS поставил 850 на четвёртое место среди самых безопасных машин на рынке. ## T-5R: жёлтый «слипер» с участием Porsche Ограниченная серия **T-5R** 1995 года задумывалась как разовый эксперимент. Мотор 2,3 турбо с отдельной прошивкой и наддувом на 0,1 бар выше — 243 л. с. и 340 Н·м. Настройку двигателя, трансмиссию и часть салона (вставки из алькантары) разрабатывали совместно с Porsche. При коэффициенте сопротивления 0,29 угловатый универсал разгонялся до 60 миль/ч за 5,8–6,0 секунды, а максималка была электронно ограничена на 245 км/ч. ![Volvo 850 T-5R](https://volvist.ru/images/articles/volvo-850-btcc-universal-twr/03.jpg) *Фото: Johannes740, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons* Цвета — только три: кремово-жёлтый (2537 машин), чёрный (2516) и зелёный металлик (1911). Всего **6964** T-5R, крупнейший рынок — Германия. Успех был таким, что в 1996 году вышла преемница — **850 R** с мощностью до 250 л. с. в версии с механической коробкой M59 и дифференциалом повышенного трения. ## Универсал на гоночной трассе Самая знаменитая страница истории 850-го — британский чемпионат **BTCC**. В 1994 году Volvo объединилась с командой **Tom Walkinshaw Racing (TWR)** и решила построить машину класса Super Touring не на базе седана, как все соперники, а на базе **универсала**. Пилоты — швед **Рикард Рюделль** и голландец **Ян Ламмерс**. Решение вызвало массу критики. Сам по себе универсал выступил неплохо, но без подиумов: пилоты заняли 14-е и 15-е места в личном зачёте, Volvo — восьмое среди производителей. ## Седан, который побеждал На 1995 год в BTCC изменили правила по аэродинамическим элементам, и шансов у универсала не осталось. TWR построила седан — и пошли результаты: - **1995** — 12 поул-позиций и 6 побед. Рюделль третий в личном зачёте, Тим Харви — пятый, Volvo третья среди производителей. - **1996** — ещё 5 побед, Рюделль снова третий, Volvo снова третья у производителей. ![Седан Volvo 850 Тима Харви на трассе Брэндс-Хэтч, 1995 год](https://volvist.ru/images/articles/volvo-850-btcc-universal-twr/02.jpg) *Фото: Martin Lee, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons* Заодно 850 побеждал и в других странах: Ян «Флэш» Нильссон, выступавший как частник, выиграл шведский туринговый чемпионат в 1996 и 1997 годах. В Австралии на 850 гонялся сам Питер Брок. ## Полный привод и финал В ноябре 1996 года появился **850 AWD** — только универсал, только 2,5-турбо на 193 л. с. и пятиступенчатая механика, с многорычажной задней подвеской и самовыравниванием. ![Универсал Volvo 850 R 1996 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-850-btcc-universal-twr/04.jpg) *Фото: Kieran White, CC BY 2.0, Wikimedia Commons* В 1996 году на смену пришли S70 и V70 — по большому счёту глубоко обновлённые 850, а к 1997-му выпуск 850 полностью свернули. Но именно этот автомобиль показал, что Volvo может быть быстрой, а универсал — объектом желания. А гоночный универсал TWR стал одним из самых узнаваемых образов марки в автоспорте. --- Вольвист — пересказ на русском по материалу Wikipedia. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.