# Volvo 700 и 900: последние «настоящие» заднеприводные Volvo

> Как 760 вывел Volvo в бизнес-класс, зачем делали купе 780 у Bertone и чем 940/960 отличались от 740/760 — история серий 1982–1998.

- Раздел: История
- Модели: 740, 760, 780, 940, 960, S90, V90
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/volvo-700-900-serii-istoriya/
- Оригинал: Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_700_series

В 1980-е Volvo решила, что пора выходить из ниши «надёжных семейных машин» и играть на поле Mercedes и BMW. Инструментом стала серия 700, а её эволюцией — 900-я. Вместе они продержались с 1982 по 1998 год и стали последними классическими заднеприводными Volvo — следующий автомобиль марки с ведущими задними колёсами появился лишь в эпоху электромобилей.

## Сначала дорогая версия

Обычно производители начинают с базовой модели и потом добавляют «люкс». Volvo сделала наоборот: в **феврале 1982 года** в Швеции появился роскошный **760**, и только через два года — более простой **740**, который пользовался престижем старшего брата при том же кузове.

Дизайн — снова Ян Вильсгорд, глава отдела дизайна Volvo, который предложил больше 50 вариантов. Изначально 700-я должна была заменить 240-й, но, как мы знаем, «кирпич» оказался живучим и пережил своего преемника на конвейере.

Ранний 760 — машина с характером:

- Моторы: V6 PRV объёмом 2,8 литра, позже турбированные и с интеркулером «четвёрки», а также турбодизель — рядная «шестёрка» VW.
- **Неразрезной задний мост** — смелое решение для машины бизнес-класса. Инженеры Volvo уверяли, что хорошо спроектированный мост ничем не хуже независимой подвески, а заодно дешевле и легче. Мост стоял в подрамнике почти целиком за салоном, система называлась Constant Track Rear Suspension.
- С **1985 года** — электронная противобуксовочная система; у многих 760 в стандарте была ABS.

Дизель, к слову, неожиданно стал хитом в Италии: в первой половине 1984 года там 740 и 760 с дизелями продавались лучше, чем дизельные Mercedes W123 и BMW 524d вместе взятые.

## Большое обновление 1988 года

К 1988 модельному году 760 получил больше **2000 изменений**: алюминиевый капот, спрятанные дворники, новые аэродинамические фары, панель приборов, развёрнутую к водителю, и электронный климат-контроль. Главное — седаны получили **многорычажную независимую заднюю подвеску** от купе 780. Универсалы при этом остались на неразрезном мосту: новая подвеска была примерно на 40 кг тяжелее, и Volvo не захотела жертвовать грузоподъёмностью.

Любопытная деталь эпохи: на таких машинах в правительственном автопарке часто ездил руководитель ГДР Эрих Хонеккер.

## 740: рабочая лошадка

740 появился в начале 1984 года как седан и универсал. Цифра 4 к этому моменту уже не означала число цилиндров — только более скромную комплектацию. Универсал впервые показали в феврале 1985-го в Торонто и Чикаго: его делали прежде всего для Северной Америки, в Европу он попал только осенью.

![Универсал Volvo 745 1989 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-700-900-serii-istoriya/01.jpg)
*Фото: Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons*

Важные вехи 740:

- **1985** — 2-литровый турбо B200ET с интеркулером (160 л. с.) для стран с налогом на объём, например Италии.
- **1989** — 16-клапанный B234, первый многоклапанный мотор Volvo.
- **1990** — новые компактные фары и задние фонари в стиле 780; турбина Garrett T3 заменена на более отзывчивую Mitsubishi TD04, впрыск обновлён до LH-Jetronic 2.4 с бортовой диагностикой.
- **1992** — механический вентилятор охлаждения заменён электрическим.

740 стал популярной полицейской машиной в Европе, особенно в Скандинавии. Производство закончилось **2 октября 1992 года**.

## 780: итальянское купе

Купе **780** дебютировало в Женеве в 1985 году — Volvo возвращалась в класс двухдверных купе после ухода 262C. Нарисовал его Марк Дешан, строила Carrozzeria Bertone в Турине. Крыша, капот и крышка багажника ниже, чем у седанов, стойка C — шире и положе.

![Volvo 780 работы Bertone](https://volvist.ru/images/articles/volvo-700-900-serii-istoriya/02.jpg)
*Фото: nakhon100, CC BY 2.0, Wikimedia Commons*

Планировали поставить 2,5-литровый турбо-V6 PRV, но в тесном моторном отсеке он перегревался. В итоге — атмосферный V6 B280F, затем турбо-«четвёрка» B230FT+ (175, позже 188 л. с.), а для Италии — 16-клапанный B204GT на 200 л. с. (всего 165 машин). В 1991 году купе называлось просто «Volvo Coupé». Всего собрано **8518** штук. Именно такой 780 Volvo подарила Ирву Гордону за его первый миллион миль.

## 900: эволюция, а не революция

С **сентября 1990 года** на смену 700-й начала приходить серия 900.

**940** — по сути 740 с новой кормой седана: более высокий багажник ухудшил обзор назад, но дал больший проём и объём. Новые панель и сиденья, опционально — встроенное детское сиденье-бустер сзади. Моторы — привычные B200 и B230, атмосферные и турбо, плюс турбодизель VW. Универсал 940 почти не отличался от 745. Всего выпущено **246 704** седана и **231 677** универсалов.

![Volvo 940 GL](https://volvist.ru/images/articles/volvo-700-900-serii-istoriya/03.jpg)
*Фото: OSX, общественное достояние, Wikimedia Commons*

**960** — наследник 760 и одна из первых работ британского дизайнера Петера Хорбери. Главная новинка — алюминиевая рядная **24-клапанная «шестёрка»**, которую в сообществе называют «white block» за светлый алюминиевый блок: 204 л. с. при 6000 об/мин. С 1992 года — сиденья новой формы и ремни с преднатяжителями, с 1994-го на части рынков — две фронтальные подушки.

В 1995 модельном году 960 серьёзно обновили: передняя подвеска стала ближе к 850-й, сзади — многорычажка с одной поперечной композитной рессорой, появился 2,5-литровый мотор. В Северной Америке это была первая машина со стандартными дневными ходовыми огнями.

С 1996–1997 годов 960 на ряде рынков переименовали в **S90** (седан) и **V90** (универсал) — под новую буквенную систему. Через двадцать лет эти имена вернулись на флагманы Volvo.

![Volvo 960 универсал](https://volvist.ru/images/articles/volvo-700-900-serii-istoriya/04.jpg)
*Фото: IFCAR, общественное достояние, Wikimedia Commons*

## Конец эпохи

Производство 960/S90/V90 закончилось в **1998 году** — собрано 112 710 седанов и 41 619 универсалов. Последние 940 (в некоторых странах — «940 Classic») тоже ушли в 1998-м. Это были последние заднеприводные Volvo вплоть до электрического XC40 Recharge 2023 года. Некоторое время шасси 900-й ещё делали для катафалков и машин скорой помощи.

Для поклонников классики 700/900 — золотая середина: уже есть ABS, подушки и впрыск с диагностикой, но конструкция всё ещё проста и ремонтопригодна, а red block под капотом 740/940 недалеко ушёл от «вечного» мотора 240-го.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу Wikipedia. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.