# ÖV4 «Jakob»: как в 1927 году родилась Volvo

> История первого серийного автомобиля Volvo: откуда взялось прозвище «Якоб», почему первая машина поехала назад и сколько ÖV4 и PV4 успели собрать.

- Раздел: История
- Модели: ÖV4, PV4
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/volvo-1927-ov4-jakob-pervyy-avtomobil/
- Оригинал: Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_%C3%96V_4

Каждый, кто ездит на Volvo, рано или поздно слышит про «Якоба» — первую машину марки. Но если покопаться в деталях, оказывается, что «Якоб» — вовсе не название модели, а дата 14 апреля 1927 года, которую Volvo считает днём своего рождения, — во многом маркетинговая условность. Разбираемся, как всё было на самом деле.

## Что значит ÖV4

Обозначение первой модели расшифровывается по-шведски: **Öppen Vagn, 4 cylindrar** — «открытый экипаж, четыре цилиндра». То есть ÖV4 — это фаэтон с мягким верхом и четырёхцилиндровым мотором. Никакой романтики, чисто инженерная маркировка — вполне в духе компании, которая потом десятилетиями будет называть машины цифрами.

Сама марка Volvo («я качусь» по-латыни) изначально принадлежала подшипниковому концерну SKF. Как автомобильная компания Volvo появилась **10 августа 1926 года** — в виде дочерней фирмы SKF. Идея и энергия принадлежали двум людям: экономисту Ассару Габриэльссону и инженеру Густаву Ларсону (о них — в отдельном материале).

## Откуда прозвище «Якоб»

В 1926 году собрали предсерийную партию из **десяти** ÖV4. Сборка шла не в Гётеборге, а в Стокгольме — в мастерских компании AB Galco на Хельсингегатан, 41, где тогда работал Ларсон. Один из этих десяти автомобилей был готов **25 июля 1926 года** — в шведском календаре это именины Якоба. Отсюда и имя, которое потом прилипло ко всей модели, хотя изначально относилось только к одному экземпляру.

Из десяти предсерийных машин до наших дней сохранилась лишь одна. Её можно увидеть в музее Volvo в Гётеборге.

![Volvo ÖV4 на архивном снимке 1927 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-1927-ov4-jakob-pervyy-avtomobil/01.jpg)
*Фото: Pressens bild, общественное достояние, Wikimedia Commons*

## Кто конструировал

Работа делилась так:

- **Двигатель** проектировал Густав Ларсон.
- **Основные узлы шасси** — Ян Г. Смит (Jan G. Smith), инженер, который много лет проработал в американском автопроме и вернулся в Швецию в 1924 году. Его чертежи ÖV4 и техническая документация, привезённая из США, хранятся в архиве Национального музея науки и техники в Стокгольме.
- **Кузов** рисовал художник Хельмер МасОлле (Helmer MasOlle). Вдохновлялся он собственным автомобилем — французским Voisin C5.

Американское влияние на ранние Volvo заметно и неслучайно: создатели сознательно ориентировались на простые и прочные решения, понятные шведскому покупателю с его дорогами и климатом.

## Первая машина поехала назад

Самый известный анекдот из истории Volvo — абсолютно реальный. Когда первый серийный ÖV4 готовился выехать из ворот завода, инженер Эрик Карлберг включил первую передачу — а машина покатилась назад. Причина оказалась банальной: главную передачу в заднем мосту установили неправильно, и «первая» на деле работала как задний ход.

Исправление заняло сутки, и официальную презентацию перенесли на **14 апреля 1927 года**. Именно эту дату Volvo и отмечает как день рождения марки, хотя юридически компания существовала уже с августа 1926-го.

## Технические характеристики ÖV4

| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 4 цилиндра, нижнеклапанный, 1944 см³ |
| Мощность | 28 л. с. (21 кВт) при 2000 об/мин |
| Крутящий момент | 100 Н·м |
| Коробка передач | 3 вперёд, 1 назад |
| Рекомендованная скорость | 60 км/ч |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Масса | 1170 кг |

С 1928 года за доплату можно было заказать тормоза на все четыре колеса.

## Открытая машина для холодной страны

Быстро выяснилось очевидное: открытый фаэтон — не лучший выбор для шведской зимы. Уже летом 1927 года появилась закрытая версия **PV4** (Personvagn — «легковой автомобиль») с кузовом по системе Weymann — каркас, обтянутый тканью.

Первый вариант PV4 вышел, мягко говоря, угловатым. По имеющимся сведениям, МасОлле был в ярости от того, что сделали с его дизайном, и не хотел, чтобы его имя связывали с этой машиной. К 1928 году облик доработали: удлинили капот, сделали тоньше стойки, а овальное заднее стекло постепенно сменилось прямоугольным.

![Грузовой ÖV4 TV для шведского телеграфного ведомства, Стокгольм, около 1928 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-1927-ov4-jakob-pervyy-avtomobil/02.jpg)
*Фото: автор неизвестен, обрезка и колоризация — Mr.choppers, CC BY 2.0, Wikimedia Commons*

## Сколько их было

С 1927 по 1929 год собрали **996 автомобилей**:

- **694** закрытых PV4, из них 251 — в исполнении «PV4 Special»;
- **302** открытых ÖV4, включая 27 голых шасси и 70 лёгких пикапов **ÖV4 TV**.

Пикапы TV делали для Telegrafverket — государственного телеграфного ведомства Швеции, хотя часть машин ушла и другим покупателям. У этой версии небольшой складной верх стоял сразу за передними сиденьями, а сзади была грузовая площадка.

Для сравнения: это меньше тысячи машин за три года. Скромный старт для компании, которая через несколько десятилетий будет выпускать сотни тысяч автомобилей в год, — но именно на нём выросли PV444, Amazon и всё, что было потом.

## Где увидеть

Единственный уцелевший предсерийный ÖV4 хранится в **музее Volvo** (Volvo Museum) в Гётеборге. Если окажетесь в городе — это обязательная точка маршрута для любого вольвовода: там же можно проследить, как от тряпичного фаэтона марка пришла к своим современным моделям.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу Wikipedia. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.