# Volvo 140 и 164: как Volvo стала «квадратной» и вернулась к люксу

> История серии 140 (1966–1974) и шестицилиндрового 164: первая трёхзначная система индексов, дисковые тормоза по кругу, Express и северокорейский долг.

- Раздел: История
- Модели: 142, 144, 145, 164
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/volvo-140-164-istoriya/
- Оригинал: Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_140_Series

Если спросить, когда Volvo стала той самой угловатой, «шкафообразной» маркой из анекдотов, ответ будет точным: в 1966 году, с выходом 144-го. Серия 140 выпускалась всего восемь лет, но разошлась тиражом больше миллиона машин и задала облик, который дожил до 1990-х в виде 240-го. А её «старший брат» 164 вернул Volvo в класс люкс.

## Цифры, которые что-то значат

Серию 140 начали выпускать на заводе Торсланда поздним летом 1966 года — как модель 1967 года. Именно с неё Volvo ввела знаменитую логику трёхзначных индексов:

- **первая цифра** — серия;
- **вторая** — число цилиндров;
- **третья** — число дверей.

Расшифровка «144» — первая серия, 4 цилиндра, 4 двери. Соответственно, 142 — двухдверный седан, 145 — пятидверный универсал, а 164 — шестицилиндровый седан. Впоследствии логика размывалась, но для 1960–70-х работала безотказно.

## Радикально новый — и знакомый внутри

На фоне округлого Amazon новинка выглядела революцией: прямые линии, почти ничего общего снаружи и в салоне, разве что стилизованная решётка с разделителем. Под кожей при этом многое пришло от предшественника, но были и важные улучшения — прежде всего **дисковые тормоза на всех четырёх колёсах**. Шведский журнал Teknikens Värld назвал 144 автомобилем 1966 года.

Моторы поначалу тоже были знакомыми: обычный 144 получил 1,8-литровый B18A, как у Amazon 121, а 144S — более мощный B18B от 123GT и 1800S. В конце 1967 модельного года добавился двухдверный 142 (успели сделать 1500 машин), а в 1968-м — универсал 145.

![Volvo 144S 1971 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-140-164-istoriya/01.jpg)
*Фото: Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons*

## Год за годом

Серию 140 обновляли почти ежегодно — полезная шпаргалка для тех, кто определяет год машины:

- **1969** — мотор вырос до 2,0 литра (B20), генератор сменили на более современный (переменного тока). Появились 164 и Express.
- **1970** — проточная вентиляция салона с вытяжными решётками сзади, электрообогрев заднего стекла. У 145 задняя боковая форточка стала цельной и перестала открываться.
- **1971** — новая чёрная решётка с той самой **диагональной полосой**, которая стала визитной карточкой Volvo; новые диски; консоль с часами. Мотор B20E с впрыском Bosch D-Jetronic — 124 л. с. DIN; версии E и GL (Grand Luxe, с овердрайвом в стандарте).
- **1972** — утопленные дверные ручки, обновлённая панель с «деревом», короткий рычаг КПП от 164, крепления под инерционные ремни для задних крайних мест. Для США — малофорсированный B20F.
- **1973** — крупный рестайлинг: пластиковая решётка, новые указатели, переделанная корма, мягкая панель приборов с круглыми циферблатами вместо ленточного спидометра. Эту панель почти без изменений унаследует 240.
- **1974** — впрыск K-Jetronic вместо D-Jetronic, бак переехал ближе к оси для защиты при ударе сзади, большие выступающие бамперы, исчезли форточки в передних дверях.

## 145 Express и северокорейская история

На смену утилитарному Duett пришёл **145 Express** — универсал с поднятой крышей: над передними местами примерно на 5 см, за средней стойкой — ещё на 30 см. Его делали как пассажирский, как остеклённый фургон на двоих и как глухой фургон; задняя дверь была из стеклопластика.

![Volvo 145 Express с высокой крышей](https://volvist.ru/images/articles/volvo-140-164-istoriya/02.jpg)
*Фото: Liftarn, свободная лицензия с указанием автора, Wikimedia Commons*

Отдельный сюжет — **Северная Корея**. В 1973 году Швеция установила с КНДР дипломатические отношения, и Пхеньян заказал около тысячи Volvo 144. Машины поставили, но, судя по всему, так за них и не заплатили — долг числится до сих пор. Зато 144-е десятилетиями оставались одними из немногих западных машин на северокорейских дорогах.

## Итог серии 140

Всего выпущено **412 986** двухдверок, **523 808** четырёхдверных седанов и **268 317** универсалов — больше 1,2 млн машин. В 1974 году серия плавно перетекла в 240 (модель 1975 года).

## 164: шесть цилиндров и кожа

Volvo 164 показали на Парижском автосалоне в октябре 1968 года, продавать начали как модель 1969-го. Это была первая попытка Volvo вернуться в люксовый сегмент после PV60 (снят в 1950-м) и первая «шестёрка» после PV800, ушедшего в 1958-м.

Корни у машины старые: в конце 1950-х Ян Вильсгорд нарисовал концепт P358 — с V8. В серию пошёл компромисс. От лобового стекла назад кузов почти идентичен 144-му, а вот крылья, капот, решётка, бампер и фары — свои. Чтобы уместить длинный рядный трёхлитровый мотор, колёсную базу удлинили на 10 см, а переднюю часть — на 6 см. Внутри — «дерево» на панели и кожа на сиденьях. Соперники — Mercedes-Benz 250 и Jaguar XJ6.

![Первый Volvo 164 1968 года](https://volvist.ru/images/articles/volvo-140-164-istoriya/03.jpg)
*Фото: Volvo Cars, общественное достояние, Wikimedia Commons*

Мотор **B30** — это, по сути, B20 с двумя дополнительными цилиндрами и усиленными деталями. До 1971 года — два карбюратора Zenith Stromberg, с 1972-го — впрыск D-Jetronic (версия **164E**), который к 1974 году стал стандартом. По данным журнала Auto Zeitung, 164E с механикой выдавал 160 л. с. DIN, разгонялся до сотни за 8,7 секунды и развивал 193,5 км/ч.

Коробки: четырёхступенчатая M400, M410 с овердрайвом или трёхступенчатый «автомат» Borg-Warner BW35. У механических 164 был короткий напольный рычаг, тогда как другие модели до 1971 года сохраняли длинный, почти горизонтальный.

В 1974 году 164 одним из первых предложил **подогрев сидений**. Тогда же появилась лимитированная серия **164TE** для Великобритании, Германии и Австралии — с кондиционером, восьмидорожечной магнитолой и омывателями фар.

На смену пришёл 264 с V6 PRV, но для США и Японии 164 выпускали ещё год: новый мотор не сразу прошёл американские экологические нормы. Тираж — **146 008** машин (по другим данным — 153 179).

![Двухдверный прототип «162» в музее Volvo](https://volvist.ru/images/articles/volvo-140-164-istoriya/04.jpg)
*Фото: Lotsofmagnets, CC BY 3.0, Wikimedia Commons*

Любопытный артефакт можно увидеть в музее Volvo в Гётеборге: двухдверный «162» с укороченной крышей под винилом. Это испытательный стенд, на котором отрабатывали будущее купе 262C.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу Wikipedia. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.