# Тормоза от T8 на обычный S90: диски 366/340 мм, список деталей и подводные камни > Владельцу бензинового S90 не хватало штатных тормозов 322/320 мм. Он перешёл на увеличенный тормозной пакет от версии T8: что пришлось купить, сколько стоило и что изменилось. - Раздел: Ремонт - Модели: S90 II - Опубликовано: 4 ноября 2026 г. - Адрес: https://volvist.ru/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/ - Оригинал: DRIVE2, бортжурнал castal, https://www.drive2.ru/l/734789328265292591/ - Сложность: hard - Время: 480 мин - Инструмент: подъёмник или домкрат с подставками; набор головок и ключей; длинный вороток; динамометрический ключ; оборудование для прокачки тормозов; диагностическое ПО для изменения конфигурации автомобиля; краска и лак для суппортов (по желанию) - Запчасти: Передние диски 366 мм Brembo 09.C937.11; Задние диски 340 мм Brembo 09.C939.11; Передние колодки EBC DP42260R; Задние колодки Brembo P86029NX; Передние суппорты под диск 345/366 мм (36003280, 36003279); Пружины передних суппортов 31400525; Передние и задние скобы суппортов; Направляющие суппортов; Пыльники; Тормозная жидкость Volvo S90 второго поколения — машина тяжёлая, и штатных тормозов базовых версий хватает далеко не всем. Владелец S90 2018 года с двухлитровым бензиновым мотором описал, как он перешёл на увеличенный тормозной пакет от гибридной версии T8. Это не плановый ремонт, а доработка, но опыт полезен всем, кто задумывался о таком апгрейде или просто ищет запчасти на SPA. ## Почему он решился Всё началось с колодок ATE Ceramic. Они почти не пылили, диски оставались вечно чистыми, но в городе им не хватало «укуса»: колодкам нужен прогрев, а при перегреве эффективность быстро падает. Автор сделал три случайных замера тормозного пути со 100 км/ч прибором Dragy: - первая попытка — 44 м; - вторая — 38,8 м; - третья — 42 м, и на руле появилось биение. Вывод: стабильность при нагреве у этих колодок ниже, чем у оригинальных. Тормозов стало регулярно не хватать, и автор начал искать замену штатным дискам **322 мм спереди и 320 мм сзади**. ## Два пути Вариантов, по его словам, два: бюджетный — тормоза от T8 (**366 мм спереди и 340 мм сзади**) и «хардкорный» — от версии Polestar, но там цены уже совсем другие. Он выбрал T8. ## Список деталей Автор приводит подробную раскладку (цены — на момент покупки, часть деталей куплена на вторичном рынке): | Деталь | Номер | Цена | |---|---|---| | Задние диски, 2 шт. | Brembo 09.C939.11 | 7 500 ₽ | | Передние диски, 2 шт. | Brembo 09.C937.11 | 9 800 ₽ | | Передние колодки | EBC DP42260R | 20 000 ₽ | | Задние колодки (керамика) | Brembo P86029NX | 7 000 ₽ | | Передние суппорты под диск 345/366 мм, б/у | 36003280, 36003279 | 15 380 ₽ | | Пружины передних суппортов, 2 шт. | 31400525 | 1 600 ₽ | | Передние пыльники, б/у | — | 7 000 ₽ | | Передние скобы | — | 30 000 ₽ | | Задние скобы | — | 20 000 ₽ | | Направляющие суппортов | — | 1 500 ₽ | | Тормозная жидкость | — | 1 800 ₽ | | Смазки, краска, лак | — | 5 000 ₽ | Самой дорогой частью оказались скобы. ![Новые диски Brembo](https://volvist.ru/images/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/02.jpg) *Фото: castal / DRIVE2* ![Колодки EBC и Brembo](https://volvist.ru/images/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/03.jpg) *Фото: castal / DRIVE2* ## Подготовка Все детали автор отмыл и покрасил — кроме задних суппортов, которые остаются на машине. Покрытие — два слоя краски и два слоя высокотемпературного лака. ![Покраска суппортов и скоб](https://volvist.ru/images/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/01.jpg) *Фото: castal / DRIVE2* ## Установка ### Передняя ось Здесь меняется практически всё: диски, суппорты, скобы, колодки, пыльники. Самым сложным оказалось открутить штатные скобы — пришлось воспользоваться очень длинным рычагом, и на каждую сторону ушло около часа только на это. ![Новый передний диск и колодка](https://volvist.ru/images/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/04.jpg) *Фото: castal / DRIVE2* ![Передний суппорт установлен](https://volvist.ru/images/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/05.jpg) *Фото: castal / DRIVE2* ### Задняя ось Сзади меняются только скобы и диск, а пыльник и суппорт остаются родными. Старые колодки теоретически можно было оставить, но автор поставил новые. Самым долгим этапом сзади оказалась покраска суппортов прямо на машине. > **Внимание:** на задних суппортах с электронным стояночным тормозом поршень нельзя утапливать без перевода механизма в сервисный режим через диагностику. После любых работ с гидравликой обязательно прокачайте систему. Моменты затяжки в бортжурнале не приводятся — берите их из сервисной документации для версии T8. ### Конфигурация В конце автор изменил конфигурацию автомобиля в диагностической программе — в ней указываются типы передних и задних тормозов. ![Параметры конфигурации тормозов в диагностической программе](https://volvist.ru/images/articles/s90-ii-ustanovka-tormozov-ot-t8/06.jpg) *Фото: castal / DRIVE2* ## Первые впечатления После установки автор проехал около 200 км — колодки ещё не притёрлись полностью, но разница уже ощущается: при торможении со 150 до 90 км/ч результат заметен. Передние EBC пылят, зато держат температуру гораздо лучше, чем ATE и оригинал. Окончательные замеры он планирует провести после полной приработки. ## Можно ли сэкономить Автор отмечает интересный вариант: сзади можно оставить штатный диск 320 мм, а спереди поставить диск **345 мм** — колодка для дисков 345 и 366 мм одинаковая, так что «пятно контакта» будет тем же. Но у дисков 366 мм спереди и 340 мм сзади больше рабочая дорожка, а значит, лучше охлаждение. ## Наш комментарий Любые изменения тормозной системы — зона повышенной ответственности. Проверяйте, что выбранные диски помещаются под ваши колёса (под увеличенные тормоза нужны колёса подходящего диаметра), используйте детали с подтверждённой применимостью и после работ проверяйте тормоза в безопасном месте, прежде чем выезжать в поток. --- Вольвист — пересказ на русском по материалу DRIVE2, бортжурнал castal. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.