# Что даёт пакет Polestar Engineered: Öhlins, Brembo и +10 л.с. на S60 T8

> Регулируемые амортизаторы, шестипоршневые суппорты, растяжка стоек и прибавка мощности — как пакет Polestar Engineered меняет гибридный S60 T8.

- Раздел: Технологии
- Модели: S60 III
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/s60-polestar-engineered-chto-daet-paket/
- Оригинал: CarThrottle, https://www.carthrottle.com/reviews/volvo/volvo-s60-polestar-engineered-review-unconventional-sports-saloon

Двенадцать — столько раз, по подсчёту журналиста CarThrottle Мэтта Робинсона, на S60 T8 с пакетом Polestar Engineered написано название пакета. Надпись есть на каждом переднем суппорте, на каждом амортизаторе, на ободе каждого колеса и на каждом наконечнике выхлопа. Вопрос в том, есть ли за этими надписями реальная техника. Робинсон испытал S60 нового поколения с этим пакетом ещё до начала продаж и ответил на него довольно подробно.

## Из чего состоит пакет

Polestar Engineered предлагался для топовой гибридной версии S60 T8. По данным CarThrottle, в него входили:

- **амортизаторы Öhlins**, позаимствованные у суперкупе Polestar 1, с 22 ступенями регулировки;
- **растяжка передних стоек** — тоже от Polestar 1;
- **тормоза Brembo**: моноблочные шестипоршневые суппорты спереди, улучшенные колодки и новые диски с проточками;
- **20-дюймовые кованые диски** и фирменные оранжевые ремни безопасности;
- **прибавка 10 л.с.** — суммарно 409 л.с. и 494 lb ft (около 670 Н·м).

В Великобритании за пакет ожидали доплату около 4000 фунтов к версии T8 R-Design, а сама машина с ним должна была стоить заметно больше 50 000 фунтов.

![Кованое колесо и суппорт Brembo пакета Polestar Engineered](https://volvist.ru/images/articles/s60-polestar-engineered-chto-daet-paket/01.jpg)
*Фото: CarThrottle / Volvo Cars*

## Подвеска: мягче, но собраннее

Первое, что отмечает Робинсон: «оранжевая» тема намекает на бескомпромиссный конкурент BMW M3, но машина совсем не такая. Она гораздо мягче прежнего V60 Polestar, который запомнился шокирующе жёсткой подвеской. Инженеры Volvo сами признавали, что намеренно сделали настройку мягче, — и, по мнению журналиста, это оправдалось: машина «по-настоящему нормально едет».

При этом S60 с Öhlins кренился заметно меньше, чем T6 R-Design, на котором Робинсон ехал в тот же день, и комфорта не потерял. Вместе с растяжкой амортизаторы придали машине собранность и улучшили рулевое управление. Обратной связи по-прежнему немного, но это был первый Volvo новой эпохи, рулевое которого автору понравилось.

Отдельная ирония — 22 ступени регулировки амортизаторов «полезны, если вы собираетесь на трек. Но вы не собираетесь, потому что это Volvo S60».

## Ограничения гибридной схемы

Пакет не меняет основу T8, и у неё есть особенности:

- **Привод.** S60 T8 формально полноприводный, но механической связи между осями нет. Задние колёса крутит только электромотор мощностью около 90 л.с., всё остальное идёт на передние. Поэтому снос передней оси под тягой случается довольно часто, хотя рывков руля под газом нет.
- **Масса.** Батарея в центральном тоннеле весит около 200 кг и слегка отнимает место в салоне.
- **Тормоза.** Педаль тормоза с электронным управлением, побочный эффект рекуперации, работает непоследовательно — даже с Brembo.

Вывод Робинсона: преимущественно переднеприводный, не самый жёсткий и тяжёлый S60 Polestar Engineered — не соперник BMW 340i, а тем более M3.

## И всё же он нравится

Несмотря на это, ехать на машине, по словам автора, очень приятно. S60 быстро и уверенно проходит повороты, гибридный подхват даёт ощущение напора при нажатии на газ. Приглушённый двухлитровый мотор с турбиной и нагнетателем субъективно не кажется 409-сильным, но набор скорости говорит сам за себя. Восьмиступенчатый автомат переключается достаточно чётко.

В электрическом режиме S60 проезжает до 28 миль, около 45 км, и становится, как пишет Робинсон, «невероятно плавным». Тем, у кого короткие поездки на работу, топливо может не понадобиться всю неделю. Салон он хвалит за сдержанность и приятные материалы, но сомневается, что убирать в сенсорный экран почти все органы управления, включая климат, — хорошая идея.

![Салон S60 Polestar Engineered с оранжевыми ремнями безопасности](https://volvist.ru/images/articles/s60-polestar-engineered-chto-daet-paket/02.jpg)
*Фото: CarThrottle / Volvo Cars*

## Брать или нет

Ответ CarThrottle — осторожное «да». Брать стоит тем, кто достаточно увлечён ездой, чтобы оценить заметные изменения. Нужно лишь понимать, что получится не «убийца» Audi S4. В пересчёте на цену S60 Polestar Engineered оказывался в неудобной нише между Mercedes-AMG C43 и C63. Зато за комфорт, внешность и нестандартный выбор вместо привычных немцев Робинсон такое решение «полностью понимает».

## На заметку покупателю подержанного

Если вы смотрите S60, V60 или XC60 T8 с надписями Polestar Engineered, проверьте, что машина действительно комплектная. На ней должны быть амортизаторы Öhlins с маркировкой, суппорты Brembo, растяжка стоек и кованые диски. У амортизаторов много ступеней регулировки. Если прежний владелец их перенастраивал, машина может ехать не так, как с завода, поэтому стоит спросить, что именно меняли.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу CarThrottle. Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.