# S60 2.4: меняем ремень ГРМ, ролики и помпу на пятицилиндровом моторе — без снятия демпфера > Владелец S60 первого поколения нашёл трещины на ремне ГРМ, поставленном в сервисе, и поменял весь комплект сам. Метки, флажок натяжителя, хитрость с демпфером и номера деталей. - Раздел: Ремонт - Модели: S60 I - Опубликовано: 4 ноября 2026 г. - Адрес: https://volvist.ru/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/ - Оригинал: DRIVE2 (ten-da), https://www.drive2.ru/l/451615880967620134/ - Сложность: hard - Время: 300 мин - Инструмент: головки и ключи (в т. ч. 10 мм); динамометрический ключ; белый маркер; ветошь; керосин или обезжириватель - Запчасти: Ремень ГРМ GATES 5509XS; Ролик натяжной INA 531078610; Ролик обводной INA 532031710; Помпа HEPU P056 Пятицилиндровые бензиновые моторы Volvo платформы P2 с ремённым приводом ГРМ требуют регулярной замены ремня, и это та работа, которую многие доверяют сервису. Владелец S60 2008 года с мотором 2,4 л под ником ten-da на DRIVE2 тоже доверял — до тех пор, пока однажды не снял кожух и не увидел, во что превратился ремень. Пересказываем его отчёт о самостоятельной замене всего комплекта. ## Что насторожило После прошлой замены машина прошла всего около 70 тысяч км, но на ремне обнаружилась масса трещин, а со стороны ремённой передачи доносился непонятный писк. При ближайшем рассмотрении всё стало ясно: и ремень, и ролики были неоригинальными, от малоизвестного производителя. Натяжной ролик скрипел: пружина в нём проржавела, и он, по словам автора, «изо всех сил пытался клинить» — источник писка нашёлся. ![Самая крупная трещина на старом ремне](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/cover.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* Вывод автора: дешёвые комплекты-«заменители» в его случае не выходили и 70 тысяч км. Кроме того, судя по флажку натяжителя, ремень был ещё и натянут неправильно. На холодном моторе при +30 °C флажок, согласно данным, на которые ссылается автор, должен стоять посередине — а стоял иначе. ![Положение флажка натяжителя на старом ремне](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/02.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* ## Что понадобится Автор купил такой комплект (цены — на момент записи, 2016 год): - ремень GATES 5509XS — 1600 ₽; - натяжной ролик INA 531078610 — 3150 ₽; - обводной ролик INA 532031710 — 2120 ₽; - помпа HEPU P056 (с металлической крыльчаткой) — 2330 ₽; - белый маркер для меток. Итого около 9200 ₽ при пробеге 152 тысячи км. Автор отдельно предупреждает: покупая ремень, не нарвитесь на подделку. ![Комплект ГРМ и помпа](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/01.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* Работал он по официальной процедуре Volvo, видеоинструкции и отчёту другого владельца S60. И признаётся, что задача оказалась не самой трудной — «куда сложнее радиатор поменять». ## Пошагово ### Шаг 1. Доступ Подкрылок автор просто отогнул и закрепил, чтобы не мешал. Защитный пластиковый кожух ремня ГРМ держится на двух болтах 10 мм и снимается легко. ![Болты кожуха ремня ГРМ](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/03.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* ### Шаг 2. Метки На всех шкивах есть заводские метки, но автор для подстраховки поставил свои — белым маркером на всех шкивах. ![Дополнительные метки на шкивах](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/04.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* Метку на шкиве коленвала он поначалу не нашёл ни на видео, ни на машине. Обнаружилась она только после снятия старого ремня: это небольшой «пятачок» на зубчатом шкиве, который закрыт демпфером. Он должен совпасть с меткой на самом двигателе. Сверху, пока стоит ремень, её почти не видно. ![Метка на зубчатом шкиве коленвала](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/05.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* ![Ответная метка на двигателе](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/06.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* ### Шаг 3. Снятие ремня без снятия демпфера Главная особенность этого отчёта: автор **не снимал шкив-демпфер** с коленвала — он слышал, что можно обойтись без этого, и это подтвердилось. Порядок такой: 1. Снимите ремень со шкивов распредвалов, помпы и роликов. 2. Встав лицом к шкиву коленвала, начинайте стягивать ремень со стороны левой руки. 3. Разверните ремень так, чтобы он плотно прилегал зубьями к демпферу, а зубья смотрели на вас. 4. В таком положении ремень проходит в зазор между демпфером и элементами двигателя. Сфотографировать этот момент автору не удалось — в тесное место было не просунуть ещё и телефон. Новый ремень ставится тем же путём. ### Шаг 4. Помпа Раз уж всё разобрано, автор поменял и помпу. Стояла оригинальная, производства Aisin, которую при первой замене ГРМ не трогали; в подшипнике только-только появился небольшой люфт, и, по его оценке, она прошла бы ещё тысяч 50 км. Старую он оставил про запас. ![Старая помпа Aisin](https://volvist.ru/images/articles/s60-i-24-zamena-remnya-grm-i-pompy/07.jpg) *Фото: ten-da / DRIVE2* Перед снятием помпы подложите под неё сухую ветошь — иначе остатки антифриза зальют шкив коленвала, и отмывать его зубья придётся, как пишет автор, «в позе лотоса». Посадочные места на помпе и двигателе он обезжирил керосином и собрал всё с прокладкой и болтами из комплекта помпы. ### Шаг 5. Сборка и затяжка Сборку автор вёл по официальной инструкции. Болты роликов и помпы затягиваются небольшим моментом — по его данным, 25 Н·м. Натяжение ремня выставляется по флажку натяжителя с учётом температуры двигателя. > **Внимание:** перед первым пуском проверьте совпадение всех меток и проверните коленвал вручную на два оборота. Ошибка в один зуб на моторе с ремённым приводом ГРМ может обойтись очень дорого. ### Шаг 6. Проверка После первого пуска мотор работал на холостых без посторонних звуков. Для уверенности автор ещё раз снял кожух и осмотрел всё. Ремень нигде не задевал, но сместился вплотную к торцам шкивов распредвалов — не выступая за них. Нормально ли это, он спросил у читателей; так что, если заметите то же самое, стоит перепроверить установку роликов и натяжителя. --- Вольвист — пересказ на русском по материалу DRIVE2 (ten-da). Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.