# Как Geely купила Volvo: сделка 2010 года, которую в Швеции называли «прыжком в темноту»

> 28 марта 2010 года китайский холдинг Geely подписал покупку Volvo Cars у Ford за 1,8 млрд долларов. Как шла сделка, чего боялись шведы и что вышло в итоге.

- Раздел: История
- Опубликовано: 4 ноября 2026 г.
- Адрес: https://volvist.ru/articles/geely-pokupka-volvo-cars-2010/
- Оригинал: The Local Sweden (AFP), https://www.thelocal.se/20100328/25784

Сегодня мало кто удивляется, что Volvo принадлежит китайскому капиталу: шведская марка за эти годы выпустила новые XC90, XC60, S90 и целую линейку электромобилей. Но весной 2010 года сделка выглядела совсем иначе. Шведская газета Dagens Nyheter назвала её «прыжком в темноту», а профсоюзы до последнего требовали гарантий. Вспоминаем, как это было, — по горячим следам репортажа The Local и AFP от 28 марта 2010 года.

## Почему Ford продавал

К концу 2000-х Volvo Cars была для Ford убыточной «дочкой». Мировой кризис 2008 года ударил по американским автопроизводителям, и в декабре 2008-го Ford объявил, что рассматривает продажу шведской марки. В Швеции всерьёз опасались за судьбу компании: обсуждались и спасение со стороны государства, и участие бывшего владельца — AB Volvo, — и самые разные покупатели, от BMW до российских и китайских инвесторов.

В итоге **28 октября 2009 года** Ford назвал предпочтительным покупателем **Zhejiang Geely Holding Group** — материнскую компанию автопроизводителя Geely, одного из крупнейших частных автомобильных концернов Китая. В декабре 2009-го стороны согласовали основные коммерческие условия.

## День подписания

Окончательное соглашение подписали **28 марта 2010 года в 14:40** в штаб-квартире Volvo в Гётеборге. Это подтвердил агентству AFP пресс-секретарь Volvo Пер-Оке Фрёберг. Подписи поставили финансовый директор Ford **Льюис Бут** — тот самый, что прежде руководил Premier Automotive Group, — и председатель Geely **Ли Шуфу**.

Цена — **1,8 млрд долларов**. Бут подтвердил её журналистам. Это меньше трети той суммы, которую Ford заплатил за Volvo Cars в 1999 году, — тогда речь шла примерно о 6,4 млрд.

![Ли Шуфу, основатель и председатель Geely](https://volvist.ru/images/articles/geely-pokupka-volvo-cars-2010/01.jpg)
*Фото: China News Service (中国新闻网), CC BY 3.0, Wikimedia Commons*

## Чего боялись в Швеции

Масштаб компании был внушительным: около **22 тысяч сотрудников** по всему миру, из них 16 тысяч — в Швеции. Неудивительно, что сделка вызвала тревогу.

- **Профсоюзы.** Три профсоюза Volvo поначалу выступили против. Они считали, что в планах нового владельца нет ясной стратегии роста и ничего не сказано о возможных сокращениях. Профсоюзы хотели знать, как будут финансироваться текущая работа и инвестиции и насколько реальна заявленная цель — **600 тысяч машин к 2015 году**. Лишь накануне подписания они заявили, что получили удовлетворившие их ответы.
- **Деньги.** Шведская пресса сомневалась, что сравнительно молодая компания Geely вообще потянет такую покупку. По данным Financial Times, больше миллиарда долларов должно было прийти в виде кредитов от Европейского инвестиционного банка и правительств Швеции и Бельгии (в бельгийском Генте у Volvo крупный завод).
- **Будущее инженерии.** Svenska Dagbladet сообщала, что председатель Geely гарантировал: все исследования и разработки останутся в Швеции, а производство на первых порах — на шведских заводах.

## Обещание независимости

Главный тезис, который Ли Шуфу повторял в те дни, — Volvo не станет «отделом» Geely. В интервью агентству Синьхуа он сформулировал это так: Volvo и Geely будут «двумя независимо управляемыми брендами». Он также подчёркивал, что у Volvo останется собственная управляющая команда в Гётеборге.

## Закрытие сделки

Дальше всё пошло по графику. Еврокомиссия и министерство торговли Китая одобрили сделку в июле 2010 года, и **2 августа 2010-го** она была закрыта. Это стало крупнейшим на тот момент зарубежным приобретением китайского автопроизводителя. Ли Шуфу стал председателем совета директоров Volvo Cars, а гендиректором — бывший глава Volkswagen of America Стефан Якоби.

![Volvo XC90 второго поколения — первая модель на платформе SPA](https://volvist.ru/images/articles/geely-pokupka-volvo-cars-2010/02.jpg)
*Фото: EurovisionNim, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons*

## Что получилось

Обещание автономии в целом выполнили: Volvo Cars сохранила штаб-квартиру и разработку в Гётеборге. При новом владельце компания:

- отказалась от больших моторов в пользу нового семейства трёх- и четырёхцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей;
- создала собственную модульную платформу **SPA**, на которой выросли новые XC90, S90 и V90;
- вывела на рынок электрическую марку Polestar и совместные проекты с Geely;
- в **октябре 2021 года** вышла на Стокгольмскую биржу Nasdaq — Geely при этом сохранила контрольный пакет.

![Офис Volvo в Ханчжоу](https://volvist.ru/images/articles/geely-pokupka-volvo-cars-2010/03.jpg)
*Фото: Raysonho, CC0, Wikimedia Commons*

Оглядываясь назад, «прыжок в темноту» обернулся для Volvo новым этапом: впервые за долгое время у марки появился владелец, готовый вкладываться в собственные платформы и моторы, а не только в унификацию с чужими моделями.

---
Вольвист — пересказ на русском по материалу The Local Sweden (AFP). Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.