# Volvo 240: замена подкачивающего топливного насоса в баке > Основной бензонасос воет на последней трети бака? Скорее всего, умер насос в баке. Разбираем замену через лючок в багажнике — со всеми подводными камнями. - Раздел: Ремонт - Модели: 240 - Опубликовано: 4 ноября 2026 г. - Адрес: https://volvist.ru/articles/240-zamena-podkachivayushchego-nasosa-v-bake/ - Оригинал: Volvo Owners Club Forums (Paul240480), https://www.volvoforums.org.uk/forum/technical-topics/-200-series-general/-200-series-articles/116854-replacement-of-intank-fuel-pump-on-volvo-240 - Сложность: medium - Время: 180 мин - Инструмент: двухлапый съёмник; разводные ключи (2 шт.) или ключ 21 мм; латунная выколотка и молоток; тонкогубцы; отвёртки; ножовка по металлу (малая); пылесос; проникающая смазка; ватные палочки и консистентная смазка; очиститель тормозов - Запчасти: Подкачивающий насос в бак; Уплотнительное кольцо 949276; Стопорное кольцо 1235324; Хомуты для топливных шлангов На многих Volvo 240 топливо из бака к основному насосу (тому, что под днищем) подаёт небольшой подкачивающий насос, встроенный в блок датчика уровня. Он регулярно выходит из строя, и британский форум Volvo Owners Club хранит подробный отчёт пользователя Paul240480 о его замене, сделанной вместе с модератором cumbrianmale. Пересказываем по шагам и с советами из обсуждения. ## Как понять, что насос в баке умер - Основной насос начинает громко выть, когда в баке остаётся примерно треть: ему тяжело самостоятельно поднимать топливо. - Работу подкачивающего насоса можно услышать — приложив ухо к крышке лючка в багажнике или открыв лючок бензобака. - Отказать может и не сам насос, а маленький резиновый патрубок от насоса к выходной трубке: если он растрескался, насос просто гоняет топливо обратно в бак. - Не забудьте проверить предохранители. Временный трюк: снять крышку лючка и постучать по крышке датчика, внутри которого сидит насос. Иногда он «просыпается», но это лишь отсрочка. Машина способна годами ездить с мёртвым насосом в баке — у автора так было три года. Но это плохая практика: основной насос перегружен, может перегреваться и быстро изнашивается. Если откладываете ремонт, хотя бы не опускайте уровень топлива сильно ниже половины бака. ## Есть ли он у вас Загляните под лючок в багажнике. Если из крышки датчика выходят **три** трубки — подача, обратка и сапун (заглушён чёрным резиновым колпачком), — подкачивающий насос есть. Если трубок **две** — нет. Автор предполагает, что насос стоит на машинах с K-Jetronic, а на версиях с электронным впрыском и на дизельных D24 его нет, но сам оговаривается, что это стоит перепроверить для своей машины. ## О запчастях Неоригинальные насосы, по словам автора, бывают другого размера, и их трудно поставить в штатный держатель — покупайте на свой страх и риск. Стоит заранее запастись: - новым уплотнительным кольцом, номер **949276**; - новым стопорным кольцом, номер **1235324**. Автор рискнул и поставил старые — у него кольца оказались в приличном состоянии. ## Пошагово ### Шаг 1. Доберитесь до лючка В седане снимите ковёр багажника: под ним квадратная металлическая пластина на двух винтах, из-под неё выходят два провода (чёрный и серый). В универсале сначала выкрутите восемь винтов и поднимите пол багажника. ### Шаг 2. Уберите грязь и замочите кольцо Открутите пластину и аккуратно сдвиньте её по проводам в сторону. На верхней части бака и крышке датчика наверняка лежат грязь и хлопья ржавчины — тщательно пропылесосьте всё, чтобы ничего не упало в бак (к трубке пылесоса можно примотать скотчем трубку поменьше). Крышку, скорее всего, не снимали лет двадцать. Пролейте стопорное кольцо проникающей смазкой и дайте ей время: автор подливал смазку три-четыре дня подряд — может быть, с запасом, но сработало. ### Шаг 3. Отключите электрику Разъедините колодку и выньте из неё клеммы, чтобы провода свободно прошли через резиновую втулку и пластину. Отсоедините и провод массы, прикрученный к полу багажника, а винт вкрутите на место, чтобы не потерять. ### Шаг 4. Снимите топливные шланги На подаче стоит винтовой хомут, на обратке — пружинный. Пружинный снимается тонкогубцами, винтовой — отвёрткой, а если прикипел, его придётся аккуратно перепилить ножовкой. Совет из комментариев (c_lee): перед тем как снимать шланги с жёстких трубок, привяжите к каждому верёвку, а другой конец закрепите в багажнике. Места мало, и упущенный шланг легко провалится в пространство за баком. ### Шаг 5. Открутите стопорное кольцо Способ первый — упереть в выступ кольца кусок металла (безопаснее всего латунь, она не даёт искр) и сбить кольцо ударами молотка. Мешает узкое отверстие: хороший угол не поймать. Способ второй — двухлапый съёмник. Уберите из него винт и выставьте лапы так, чтобы они вошли в два паза кольца. На съёмник наденьте ключ (21 мм или разводной) и вторым разводным ключом проворачивайте всю конструкцию. На практике автору понадобилось сначала несколько ударов по первому способу, а затем плавное усилие съёмником. ### Шаг 6. Извлеките блок датчика Volvo сделала отверстие тесноватым, так что не торопитесь. Сначала поднимите блок, пока насос не пройдёт кромку, затем наклоните его, чтобы прошёл поплавок (его легко сбить — и тогда придётся «рыбачить» в баке), и наклоните ещё сильнее, чтобы вышел сетчатый фильтр-«носок». ### Шаг 7. Замените насос Дальше всё довольно очевидно: методично снимите старый насос с блока и поставьте новый. Сетчатый фильтр снимается и надевается обратно на защёлках — с небольшим усилием. ### Шаг 8. Очистите посадочное место Кромка отверстия, на которую садится блок, будет забита грязью. Обмакните ватные палочки в консистентную смазку и протрите кромку: грязь прилипнет к смазке и не упадёт в бак. ### Шаг 9. Установите блок обратно Опускайте в бак в обратном порядке: сначала фильтр, затем поплавок, затем насос. Снова без спешки. ### Шаг 10. Затяните стопорное кольцо Если используете старое кольцо, отмойте его очистителем тормозов. Положите на место уплотнительное кольцо, нанесите немного медной смазки на сопрягаемую поверхность стопорного кольца и затяните его тем же съёмником. ### Шаг 11. Подключите шланги Чтобы шланги легче наделись на трубки, авторы смачивали их средством для мытья посуды. Именно здесь у автора лопнула обратка: трубки на крышке датчика были настолько изъедены коррозией, что при надевании шланга обратная трубка согнулась и треснула. Пришлось ехать на разборку за другим блоком датчика и проделать всю работу заново — зато у машины снова заработал указатель уровня топлива. Автор поставил червячные хомуты, но отмечает, что для топливных магистралей они не рекомендуются — правильный тип такой же, как штатный хомут на подающем шланге. ### Шаг 12. Электрика и проверка Пропустите провода обратно через втулку и пластину, вставьте клеммы в колодку, соедините её, подключите массу. Подключите аккумулятор и заведите мотор: должен послышаться характерный звук нового насоса, а утечек быть не должно. Только убедившись в этом, ставьте на место пластину и ковёр или пол багажника. > **Внимание:** вы работаете с открытым бензобаком. Никакого открытого огня и искр рядом, хорошая вентиляция, при ударном способе — только латунная выколотка. ## Советы из обсуждения - **Защитите крышку датчика.** Участник ALLOA из Шотландии менял блок несколько раз: трубки на крышке корродируют и становятся пористыми — пахнет бензином, а лужи нет. Новую крышку он покрывает густой смазкой, автор собирается использовать антикор вроде Waxoyl. - **Иногда проще снять бак.** Тот же ALLOA в последний раз опустил бак целиком: держится он всего на нескольких болтах, самое неудобное — хомут на заливной горловине. Заодно можно осмотреть сам бак на ржавчину. --- Вольвист — пересказ на русском по материалу Volvo Owners Club Forums (Paul240480). Цифры и моменты затяжки сверяйте с оригиналом.